主題：深圳機(jī)場(chǎng)有望在更高的起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)新跨越

坐在深圳機(jī)場(chǎng)明亮的候機(jī)大廳，看著外面頻繁起落的航班，看著廳外人頭攢動(dòng)、車水馬龍，記者不能不對(duì)深圳空港的快速“起飛”充滿敬意。

深圳是珠三角最具活力的樞紐城市之一，周邊城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為深圳機(jī)場(chǎng)航空客貨業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。目前，由于相關(guān)條件的改善，深圳機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸能力大大增強(qiáng)，已成為東南亞、香港和澳門等地的紐帶。隨著翡翠貨運(yùn)航空公司和ＵＰＳ亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶深圳機(jī)場(chǎng)，深圳機(jī)場(chǎng)第二跑道擴(kuò)建工程的建成使用，深圳機(jī)場(chǎng)將在更高的起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)新的跨越。

突破“夾縫”求發(fā)展

看過中國空港布局版圖的人，曾因“三大巨頭”同處華南一隅而暗暗生憂。

珠三角是全球最大的出口產(chǎn)品加工基地，占我國對(duì)外貿(mào)易量的３０％至４０％，廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)、香港國際機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)的貨郵也大都集中于此。盡管受益于整個(gè)珠三角經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但夾在強(qiáng)大的香港機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)中間，深圳機(jī)場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也曾讓人感到窒息般的窘迫。

香港機(jī)場(chǎng)處于面向東南亞及歐美的亞洲航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)地位，是國際聯(lián)運(yùn)樞紐，目前定時(shí)的航點(diǎn)航線就有１３０多個(gè)。身處廣州的白云機(jī)場(chǎng)是中國三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，吞吐量龐大，去年以來，廣州白云新國際機(jī)場(chǎng)更是頻頻出擊，在主要貨源生成地如東莞、深圳均設(shè)立異地貨站，將“戰(zhàn)火”引到了深圳機(jī)場(chǎng)的門前。

相比之下，深圳機(jī)場(chǎng)開航才十幾年，起步較晚，規(guī)模較小。在兩大巨頭面前，似乎單薄而弱小。

年輕的深圳機(jī)場(chǎng)要在兩大巨頭的夾縫中生存，就必須找到一個(gè)“支點(diǎn)”。這個(gè)“支點(diǎn)”就是堅(jiān)持“客貨并舉，以貨為主”，逐步構(gòu)建以純貨運(yùn)為主的中短程兼顧遠(yuǎn)程主干航線的國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，成為“區(qū)域性客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)和南中國超級(jí)貨運(yùn)門戶機(jī)場(chǎng)”。

新定位讓深圳空港順利突破重圍，發(fā)展迅猛。深圳機(jī)場(chǎng)２００７年的年報(bào)顯示，去年深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別完成２０６１．９萬人次和６１．６萬噸，而與之展開直接競(jìng)爭(zhēng)的廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)分別為４７８０萬人次和６９．５萬噸。在貨郵吞吐量上，深圳還稍有優(yōu)勢(shì)；而且從貨郵吞吐量增長(zhǎng)情況來看，深圳機(jī)場(chǎng)１０．２％的增速高于廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)的６．４％近４個(gè)百分點(diǎn)。這表明，深圳機(jī)場(chǎng)已逐步成為南中國的重要貨運(yùn)門戶機(jī)場(chǎng)。

內(nèi)引外聯(lián)，結(jié)盟“起飛”

廣結(jié)盟友，共同發(fā)展是深圳空港快速發(fā)展的又一“支點(diǎn)”。

在國內(nèi)，深圳空港與國內(nèi)同行廣泛合作，廣伸觸角。在“深港空港物流快線”已開通、第二跑道建設(shè)順利推進(jìn)的基礎(chǔ)上，深圳機(jī)場(chǎng)制定了與南航、國航、東航國內(nèi)三大航空集團(tuán)的戰(zhàn)略合作計(jì)劃，將成為重要航空貨運(yùn)集散地；中國航空集團(tuán)公司也將深圳作為中航集團(tuán)的貨運(yùn)國際門戶。深圳機(jī)場(chǎng)設(shè)在東莞、惠州、虎門的候機(jī)樓先后營業(yè)，中山、香港、澳門的異地候機(jī)樓正在抓緊籌建。

“我們的這些動(dòng)作，只是我們發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。既然已跳出了粵港、突出了重圍，那我們還要放眼世界?！鄙钲跈C(jī)場(chǎng)有限公司汪總滿懷信心地告訴記者。

正如汪總所言，深圳機(jī)場(chǎng)頻頻牽手國內(nèi)外物流巨頭，共謀發(fā)展。２００８年５月８日，深圳機(jī)場(chǎng)與外運(yùn)發(fā)展簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。外運(yùn)發(fā)展將在２００７年實(shí)現(xiàn)的深圳機(jī)場(chǎng)３—６萬噸進(jìn)出港貨量的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)達(dá)到５萬噸。

２００８年５月下旬，深圳機(jī)場(chǎng)及其控股股東深圳市機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司和美國ＵＰＳ公司簽訂了三方協(xié)議，ＵＰＳ決定將其現(xiàn)位于菲律賓的泛亞航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至深圳機(jī)場(chǎng)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資１．８億美元，將于２０１０年建成投入使用。根據(jù)ＵＰＳ的發(fā)展計(jì)劃，中長(zhǎng)期每周將進(jìn)行至少１４０個(gè)起降架次的貨運(yùn)航班，轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營初期將具備每小時(shí)處理１８０００件貨物的能力，并可以輕松地增至每小時(shí)３６０００件貨物的處理能力，相當(dāng)于目前ＵＰＳ在菲律賓轉(zhuǎn)運(yùn)中心每小時(shí)７５００件的處理能力的５倍。

種種跡象表明，越來越多的國際快遞巨頭已開始將自己的國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷移到中國，而深圳已成為國際物流巨頭落子亞洲的橋頭堡。

實(shí)際上，對(duì)國際業(yè)務(wù)的拓展，深圳空港人早就未雨綢繆。早在２００６年，深圳機(jī)場(chǎng)就增開了至首爾、胡志明市、名古屋等多條航線，并引進(jìn)了虎航、東星航首飛深圳，翡翠航和東海航全貨機(jī)落戶深圳。目前深圳機(jī)場(chǎng)已有航線１２０多條，可通達(dá)國內(nèi)外９０多個(gè)城市。此外，深圳機(jī)場(chǎng)還與德國漢莎貨運(yùn)有限公司合資成立了“深圳機(jī)場(chǎng)國際貨站”，對(duì)進(jìn)出深圳機(jī)場(chǎng)所有貨物的運(yùn)營、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、保管以及相關(guān)的配載、貨物進(jìn)出口等手續(xù)全部一條龍服務(wù)。

“２００８年，我們的目標(biāo)是旅客吞吐量達(dá)２２７０萬人次，同比增長(zhǎng)１０％；貨郵行吞吐量達(dá)７４萬噸，同比增長(zhǎng)１６．８％，目前，各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)展順利?！?汪總充滿自信地告訴記者。




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