主題：多家車企發(fā)布一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

4月初，多家車企一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，在此起彼伏的漲價潮中，新能源汽車?yán)^續(xù)維持高增長態(tài)勢。

　　小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量突破3萬輛，傳統(tǒng)車企亦表現(xiàn)不俗，比亞迪3月份新能源車產(chǎn)銷量更是突破10萬臺，創(chuàng)下歷史新高。

　新能源汽車產(chǎn)銷兩旺

　　4月6日晚間，小康股份發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，3月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為6480輛、7451輛，同比增幅分別為123.53%、164.69%；一季度累計產(chǎn)銷量分別為17391輛、14200輛，同比增長296.87%、207.43%。其中主力車型賽力斯單月實現(xiàn)銷量3160臺，同比增長13倍，一季度累計銷量為5044臺，同比增幅約12倍。從車型占比來看，小康股份3月份新能源汽車銷量已突破3成。

　　同日，力帆科技產(chǎn)銷成績單出爐，一季度新能源汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)產(chǎn)銷1010輛、5530輛，同比增幅達(dá)8.6倍、50.68倍，且產(chǎn)銷量環(huán)比呈逐步上升態(tài)勢。目前，力帆汽車在售的車型均為新能源車，之所以產(chǎn)銷數(shù)據(jù)差別較大，主要是由于公司銷售的新能源汽車中，部分由吉利汽車生產(chǎn)。

　　傳統(tǒng)車企中，比亞迪的轉(zhuǎn)型力度頗為激進(jìn)。據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，公司3月份單月新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破10萬輛，一季度累計產(chǎn)銷量分別達(dá)28.75萬輛、28.63萬輛，同比增幅均超4倍，其中純電動與混動車型各占半壁江山。相比之下，一季度燃油車銷量僅為5049輛，同比大減89.78%，且3月份燃油車產(chǎn)銷均已歸零。

　　作為廣汽旗下的新能源汽車品牌，埃安表現(xiàn)出了極強(qiáng)的競爭實力，3月單月銷量首次突破2萬輛，同比大幅增長189%。

　　造車新勢力方面，“蔚小理”內(nèi)部出現(xiàn)分化，小鵬、理想均保持高增長，蔚來增幅相對較低；與此同時，哪吒、零跑等二線新勢力車企迎頭趕上，月銷量均突破萬臺。具體來說，小鵬、理想、蔚來3月份交付量分別為15414輛、11034輛、9985輛，同比增幅分別為202%、125.2%、37.6%；哪吒、零跑3月交付量為12026輛、10059輛，分別躍升至新勢力排行榜第二、第四。

　　當(dāng)然，也有部分車企出現(xiàn)銷量下滑情況。以極氪汽車為例，3月交付1795輛，環(huán)比下滑38.5%。公司表示，交付量下滑主要是受到疫情與芯片供應(yīng)短缺的影響，預(yù)計4月交付量明顯回升。

　　漲價潮影響幾何？

　　近期，在鋰電上游原材料價格暴漲及新能源汽車補(bǔ)貼退坡壓力下，新能源車企掀起漲價潮，而從一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，似乎短期并未影響終端消費(fèi)熱情，不過后續(xù)影響仍有待時間驗證。

　　從全球范圍來看，電動化趨勢已經(jīng)勢不可擋，多家造車大廠紛紛公布燃油車停售時間表。4月3日晚間，比亞迪宣布自2022年3月起，將全面停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來在汽車版塊，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)；此前北汽、長安均把燃油車停售時間定格在2025年；長城汽車則表示至2025年新能源車銷量占比達(dá)80%；國際車企方面，大眾集團(tuán)宣布將于2035年在歐洲停售燃油車，目前旗下大眾、奧迪已停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)；福特將從2030年開始在歐洲僅銷售電動乘用車；本田汽車未來逐步提升純電動和燃料電池汽車的銷量占比，并在2040年停產(chǎn)燃油車；豐田汽車近年來也加速電動化轉(zhuǎn)型，表示至2035年旗下雷克薩斯品牌只銷售電動汽車。

　　東方證券研報指出，新能源汽車漲價和疫情的影響預(yù)計在5-6月份有所體現(xiàn)，但在燃油車油價持續(xù)上漲和優(yōu)惠幅度持續(xù)收窄的負(fù)面作用下，預(yù)計汽車消費(fèi)將轉(zhuǎn)向以電動車為主，車型的持續(xù)升級和消費(fèi)者內(nèi)心接受電動化是最強(qiáng)的驅(qū)動力，漲價不影響中長期需求，仍然看好下半年新能源汽車銷量持續(xù)回升。

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