主題：小米造車進行時：整車焊裝項目開始招標

近日，招標代理公司受委托，發(fā)布了小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目供應商招募公告，邀請全國供應商參加投標。

　　據(jù)介紹，該項目概況和招標范圍規(guī)模為：整車焊裝線體范圍。本招標項目劃分為1個標段，本次招標即為其中的小米汽車科技有限公司整車焊裝線體項目。

　　汽車工廠已開始建設

　　據(jù)媒體報道，小米汽車北京工廠所在地塊已經(jīng)開工建設，該地塊正在進行平地整理工程，約已完成了十之四五。

　　據(jù)悉，北京市規(guī)劃和自然資源委員會于3月17日發(fā)布北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)亦莊新城YZ00-0606-0101地塊的招拍掛公告。公告顯示，該地將以“六通一平”形式供地，用于建設智能制造產業(yè)基地項目，土地面積718046.1平方米，租賃和出讓總年限50年，交易掛牌起始價為人民幣61033.9185萬元。

　　這塊地約有100個足球場大小，目前正進行平地整理工程，進度已接近一半。

　　除了工廠開工，近期小米汽車還曝光了首項專利。據(jù)了解，小米汽車所發(fā)布的這項專利叫作多相電機的控制方法、裝置及可讀存儲介質。

　　該專利的簡介顯示，在多相電機發(fā)生缺相故障的情況下，獲取轉子的當前位置，確定其所屬的目標區(qū)域，按照目標區(qū)域對應的控制策略對多相電機進行控制，就可以在不額外增加器件和改變硬件結構的基礎上，實現(xiàn)對電機的容錯進行控制，進而提升電驅動系統(tǒng)的可靠性。

　　產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)資深分析師、中歐國際工商學院案例中心研究員錢文穎接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，從小米現(xiàn)有優(yōu)勢來看，首先是品牌忠誠度和粉絲基礎，以及智能網(wǎng)聯(lián)設備的網(wǎng)絡外部性。簡單來說，就是一群小米粉絲，因為手機，智能家居都用的是小米，會因為選擇的一致性，繼續(xù)購買小米汽車，將大幅降低一個初創(chuàng)車企早期的單車營銷成本。

　　“沿著上面的智能家居思路來講，小米已經(jīng)有了基于物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的用戶基礎和產品服務生態(tài)，小米汽車在智能軟硬件服務體系上應該會比較容易搭建，也比較容易與已有生態(tài)形成鏈接和影響。另外，小米具有產業(yè)鏈生態(tài)圈整合管理能力。雖然智能硬件和汽車行業(yè)不同，但都需要非常強大的供應鏈整合和管理能力，這方面小米有著很強的能力和經(jīng)驗，可以遷移到汽車制造業(yè)，也就是說相比‘蔚小理’當時從零開始探索，小米的學習曲線可能更陡峭?！?錢文穎說。

　　有公開數(shù)據(jù)顯示，目前“新造車”領域的企業(yè)已超過100家。而早在2021年8月，國內新能源汽車產量滲透率已達20.62%，如何在群雄并起的電動車格局中切一塊蛋糕，是值得思考的問題。

　　談及小米汽車的劣勢，錢文穎說：“一是入局時間比較晚，等小米量產車開始交付時，可能行業(yè)第一梯隊市場格局已經(jīng)要穩(wěn)定下來，再想破局較難。二是小米的粉絲畫像注重極致性價比，小米的品牌定位也被‘刻板’在性價比之上，這對小米進入中高端市場造成了阻礙。”

　　投資汽車產業(yè)鏈

　　“作為一個具有強生態(tài)鏈體系的公司，小米系在大家心目中的形象早已形成，多家上市企業(yè)組成了小米生態(tài)鏈，能夠支撐小米長期的直接發(fā)展。所以和蔚來、小鵬、理想這些汽車公司相比，小米汽車完全有一個強大的生態(tài)鏈和供應鏈來進行支撐，但劣勢也的確是小米之前沒有造過汽車，那么，必然會有很多需要摸著石頭過河和探索的東西?！北P古智庫高級研究員江瀚告訴本報記者。

　　此外，在汽車產業(yè)鏈上，小米還收購/投資了一大批相關的汽車企業(yè)。

　　去年9月，小米宣布以7737萬美元(約合人民幣5億元)收購自動駕駛技術公司DeepMotion(深動科技)。自宣布造車以來，小米系資本在汽車產業(yè)鏈上投資超40家企業(yè)，新能源汽車賽道的各個環(huán)節(jié)都有布局，把小米汽車薄弱的車載芯片和動力電池等領域都補齊了。

　　此前，小米創(chuàng)始人雷軍在接受媒體記者采訪時表示，做汽車業(yè)務并不是為“出風頭”，現(xiàn)時電動車已從機械產業(yè)轉變?yōu)樾畔a業(yè)，加上有同行都已經(jīng)在做，小米不做就會被淘汰。小米從智能手機到智能家居及智能辦公，屬全智能生態(tài)，若跟電動汽車好好整合的話，將有極強的擴張性。

　　雷軍還曾表態(tài)，小米造車最大的底氣是“虧得起”，對造車業(yè)務的首期投資為100億元人民幣，預計未來10年的投資額為100億美元。小米汽車預計在2024年上半年實現(xiàn)量產。

　　根據(jù)小米2021年財報，小米集團總收入3283億元人民幣，同比增長33.5%，凈利潤為220億元，同比增長69.5%。小米集團本身較快的營利增長成為小米造車的一個重要根基。

　　不過小米造車依然面臨不少現(xiàn)實難題。據(jù)悉，小米當前面臨沒有造車資質的問題。公開信息顯示，生產并銷售新能源車，需要兩個資質：一是發(fā)改委的許可資質，并且在發(fā)改委認可的基礎上，企業(yè)需要在2年內建設工廠，3年內開始銷售車輛；二是工信部的認可資質，滿足《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》。

　　關于小米汽車的定價，也是個難題。此前雷軍曾多次描述小米汽車可能的樣子：一是售價區(qū)間10萬~30萬元；二是可能是SUV或轎車；三是一款高端的汽車。

　　雖然雷軍很希望小米汽車能打造成高端車型，但現(xiàn)實骨感，大家期待的小米汽車的價格并不高。雷軍本人前段時間在微博上搞過投票，票選米粉希望的小米汽車價格，結果是，10萬元以內是最多人選的，其次是10萬到15萬元。

　　“我還是比較看好小米汽車的。首先，從小米在智能硬件生態(tài)圈的布局和發(fā)展來看，小米已經(jīng)有豐富的‘跨界’能力，其能將自己對用戶需求的理解、產品設計的理念、投資并購的經(jīng)歷，以及供應鏈管理的經(jīng)驗遷移到不同的領域。新能源汽車產業(yè)供應鏈相對來說比較開放，小米打造出一款受歡迎的產品，我認為對他們來說是不難的。其次，小米擁有較大的粉絲基礎，這個基礎會讓小米相比‘蔚小理’更容易且更低成本度過生存期。”錢文穎說。

　　江瀚則認為，當前小米的幾大業(yè)務板塊整體還是不錯的，雖然各有各的特點，但是整體而言依然處于一個良性發(fā)展的狀態(tài)。“我個人還是比較看好小米汽車的未來，覺得小米汽車，只要能夠把資源有效地整合起來，會有不錯的市場表現(xiàn)?！?br />
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