主題：長安汽車等自主品牌加速涌入混合動(dòng)力汽車賽道

5月6日晚，長安汽車在藍(lán)鯨iDD挑戰(zhàn)賽上展示了搭載藍(lán)鯨混動(dòng)技術(shù)的UNI-KiDD產(chǎn)品性能。藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)定位全域混合動(dòng)力解決方案，可以平臺(tái)化應(yīng)用于A級-C級所有車型，在去年6月正式推出后，藍(lán)鯨iDD近日于UNI-K iDD上正式實(shí)現(xiàn)搭載落地。

除了UNI系列車型外，未來藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)還將會(huì)搭載在長安主銷的CS系列車型上。按照規(guī)劃，到2025年，長安品牌汽車將實(shí)現(xiàn)300萬輛年銷量，其中新能源銷量達(dá)到105萬輛，占比達(dá)到35%；到2030年，長安品牌汽車年銷量為450萬輛，其中新能源銷量達(dá)到270萬輛，占比達(dá)到60%。

自2021年以來，包括長安汽車、比亞迪、長城汽車和吉利等多家自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域開始發(fā)力，混動(dòng)車型的銷量迎來大幅增長。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）產(chǎn)銷量分別為24.4萬輛和22.9萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，增速高于新能源汽車整體。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，到2035年，中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，其中混合動(dòng)力將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力車型，這意味著混合動(dòng)力的地位有所上升。此外，新版雙積分政策也鼓勵(lì)發(fā)展低油耗車輛。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，混動(dòng)市場迎來爆發(fā)有兩方面的原因：一方面是政策驅(qū)動(dòng)，雙積分壓力下很多企業(yè)在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力，這推動(dòng)了市場的發(fā)展，而消費(fèi)者的購買習(xí)慣一旦養(yǎng)成也助推市場從政策導(dǎo)向型變成市場驅(qū)動(dòng)型；另一方面，越來越多混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，很多消費(fèi)者愿意付出成本去體驗(yàn)PHEV所帶來的駕乘感受。

“2022年整個(gè)新能源的滲透率預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到25%以上，達(dá)到500多萬輛市場規(guī)模，其中PHEV在整個(gè)新能源市場的占比會(huì)提升至20%以上的比例，這意味著整個(gè)PHEV市場會(huì)有將百萬輛市場規(guī)模?！蔽号艭EO李瑞峰在接受記者采訪時(shí)表示，隨著未來電池供應(yīng)的普及，技術(shù)的成熟，PHEV的成本能夠繼續(xù)下降，而且PHEV會(huì)比純電有更好的綜合續(xù)航里程，比燃油車有更好的駕駛體驗(yàn)和駕乘感受。消費(fèi)升級對于傳統(tǒng)燃油車的需求會(huì)向新能源轉(zhuǎn)變。

在混動(dòng)領(lǐng)域，日本的豐田、本田和日產(chǎn)以及韓國的現(xiàn)代起亞具備較大的先發(fā)優(yōu)勢。天風(fēng)證券近日發(fā)布的一份研報(bào)顯示，由于完全實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化周期較長，而政策法規(guī)對燃油車排放及能耗的多重限制日益嚴(yán)苛，因此在一定時(shí)期內(nèi)，混動(dòng)車型將逐步成為市場的主力。其中，自主品牌有望增大在混動(dòng)市場的占比，重塑市場格局。

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