主題：上海港集裝箱吞吐量首次躍居世界第二

由于洋山港的“加入”，上海港2007年集裝箱吞吐量2615萬標準箱，首次躍居世界第二，超過中國香港，僅次于新加坡。而未來，由于洋山港三期的進一步投產(chǎn)和不斷收編其他港口，上海港的增長率也將大于腹地受限的新加坡港。

　　國家海洋局發(fā)布的《2007年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》顯示，2007年中國海洋交通運輸業(yè)持續(xù)保持快速發(fā)展，全年實現(xiàn)增加值3414億元，比2006年增長21.1％。全國億噸級港口增至14個，港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量連續(xù)5年居世界首位。

　　2006年，上港集團完成集裝箱吞吐量2171萬標準箱，比上年增長20.1％，凈增363萬標準箱，絕對增量為歷史最高；貨物吞吐量首次突破3億噸大關，完成3.03億噸，比上年增長13.1％。而在全球排名上，雖然上海港的貨物吞吐量已經(jīng)穩(wěn)居全球老大，但集裝箱吞吐量卻連續(xù)4年位居全球第三寶座，排名次于新加坡和中國香港。

　　而2007年，隨著洋山港一、二期的投運，上海港的集裝箱吞吐量開始突飛猛進，最終躍居全球榜眼。連續(xù)幾年位列世界集裝箱吞吐量第一的香港港，在2005年被新加坡取代，2007年又被上海港趕超。

　　目前，上港集團的集裝箱碼頭主要分布于洋山港、外高橋和吳淞港三個港區(qū)。上港集團對公司內(nèi)三大集裝箱港區(qū)的未來已經(jīng)有明確的發(fā)展規(guī)劃：吳淞港區(qū)以內(nèi)貿(mào)箱為主；外高橋港區(qū)以腹地箱源為主、中轉箱為輔；洋山港區(qū)則力爭成為國際中轉港。未來上海港集裝箱增量也將主要集中在洋山港區(qū)。

　　作為上海港沖刺國際航運中心的重要砝碼，洋山深水港為上海港的集裝箱吞吐量作出的貢獻不可小覷。2006年，洋山一期碼頭就完成了集裝箱吞吐量323萬標準箱。目前，洋山二期也已經(jīng)在2006年12月10日正式投入運營，設計集裝箱年吞吐量210萬標準箱。

　　而洋山三期也蓄勢待發(fā)，預計年吞吐量為400萬標準箱，整個三期工程計劃2010年前建成投產(chǎn)，總投資超過150億元。

　　除了運營洋山深水港，上港集團也在向國內(nèi)外的其他碼頭擴張。在比利時與馬士基簽訂了一個框架協(xié)議，斥資約4500萬歐元收購該公司持有的比利時澤布呂赫港40％股權后，上海港還計劃參與了長江流域九江港集團的改制，在組建的上港集團九江港務有限公司中占股比91.67％。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，在新的一年內(nèi)，相對新加坡港的增長乏力，上海港還將繼續(xù)保持其兩位數(shù)的高增長率，有望躍居世界港口集裝箱吞吐量冠軍。



【免責聲明】上海大牛網(wǎng)絡科技有限公司僅合法經(jīng)營金融島網(wǎng)絡平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業(yè)務。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風險，請讀者僅作參考，并請自行承擔相應責任。