主題：中海集運節(jié)前漲價求生 航運業(yè)“春天”仍未來臨

　中海集運（601866）近日宣布，計劃從2012年1月1日起，上調多條航線運價，漲幅150美元~600美元/TEU不等（每TEU，以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位）.

　　還了解到，除了中海集運，業(yè)內其他一些公司的集裝箱業(yè)務也上調了價格。據(jù)中國遠洋（601919）全資子公司中遠集裝箱運輸有限公司 （以下簡稱中遠集運）相關人士透露，目前的市場行情都有所上漲，該公司歐洲航線就上漲了200美元/TEU.

　　業(yè)內人士指出，一方面，中海集運等在遭遇市場冷清與成本高漲雙重壓力的情況下不得不選擇在2012年提價，以此保證正常的經(jīng)營利潤；另一方面，受春節(jié)出貨等因素的影響，短期內宣布提價也在情理之中。不過業(yè)內人士指出，此番“逆勢漲價”并不意味著航運業(yè)見底，也非航運“暖冬”乃至“春天”的來臨，低迷形勢仍將持續(xù)相當長的時間。

　　中海集運宣布上調運費業(yè)績虧損為主因

　　近日，中海集運對外宣布，隨著春節(jié)前出貨高峰的來臨，各航線貨量穩(wěn)步提升，計劃于2012年1月1日起上調多條航線運價。

　　具體漲價情況，遠東至中東航線、遠東至美西航線、遠東至中美洲等分別加收PSS（旺季附加費）每TEU150美元~600美元不等，遠東至美東航線、遠東至南美東航線皆上調400美元/FEU（以長度為40英尺的集裝箱為國際計量單位）。其中遠東至中美洲航線漲幅最大，為每TEU600美元。

　　對于漲價原因，中海集運方面并未有明確回應。昨日（12月28日），記者按照對方要求傳真采訪函，截至發(fā)稿對方?jīng)]有回復。

　　航運業(yè)分析人士認為，除了春節(jié)前出貨高峰的客觀因素，這或與市場冷清和成本高漲雙重壓力有關。

　　有航運業(yè)內人士曾表示，2011年散貨、集運運價暴跌，油價卻一直高企，加之歐美經(jīng)濟形勢持續(xù)萎靡，導致航運公司收入驟減、成本激增，業(yè)績虧損，不得不提升國際航線運價費用。

　　據(jù)航運業(yè)多家上市公司三季報顯示，中海集運是虧損排名第二的公司。其三季報顯示，前三季度凈利潤虧損15.8億元人民幣，第三季度虧損約9.5億元人民幣，同比下跌144.16%。

　　節(jié)前提價或為短期行為航運業(yè)回春尚需時日

　　“已經(jīng)確定漲了，每TEU漲200美元，歐洲航線，”中遠集運相關人士向記者透露，目前市場行情都在漲，多家公司都上調了價格。

　　據(jù)報道，按照此前馬士基業(yè)務伙伴傳出的數(shù)據(jù)，馬士基從上海發(fā)往美國西海岸的40英尺集裝箱運價將至少上漲26.7%。

　　業(yè)內人士認為，在全球經(jīng)濟遲遲沒有復蘇、各船運公司的市場需求明顯低于預期的情況下，各航運公司卻逆勢上漲，令人費解，實則恐系趁機提升運價以彌補此前的虧損。

　　“短期的，也就是春節(jié)前這段時間吧，”對于目前航線，尤其是集裝箱業(yè)務的提價，某航運業(yè)分析師表示，漲價跟行業(yè)的基本面關系不大，而是因節(jié)前出貨多。另一位航運業(yè)人士也表示，這是短期現(xiàn)象。

　　上述分析師表示，現(xiàn)在談航運業(yè)回暖為時過早，運力過剩、供過于求的局面并未明顯改善。

　　某航運業(yè)研究人士指出，預計2011~2013年沿海港口貨物吞吐量同比增長為11.2%、9.0%和8.6%，集裝箱貨物吞吐量受出口影響尤為明顯，預計2012年增速將下滑至6%左右，部分月份可能出現(xiàn)負增長?？傮w來說，2012年集裝箱船運力供需仍處于弱平衡狀態(tài)，而今年市場樂觀情緒導致的大規(guī)模新訂單將在2013年陸續(xù)交付，使得2013年仍可能出現(xiàn)運力過剩。


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