主題：東風(fēng)汽車吹響“集結(jié)號”


　　這一天，對東風(fēng)汽車的徐平、朱福壽們來說，已經(jīng)等待了太久。

　　“從今年起，東風(fēng)自主品牌將進(jìn)入"大自主"的新階段，我們將凝聚全集團(tuán)的力量，匯集各方資源，促進(jìn)東風(fēng)"大自主"乘用車事業(yè)的全面發(fā)展！”2011年12月10日，在“東風(fēng)自主品牌年度百萬輛汽車下線暨東風(fēng)自主品牌中期事業(yè)發(fā)布會(huì)”上，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽如是對外宣布。

　　其實(shí)，對東風(fēng)汽車來說，“中期事業(yè)規(guī)劃”并不新鮮。且不說2003年的“2的3次方”及2008年的“1的3次方”，就在2011年7月，東風(fēng)有限才剛剛發(fā)布了“新中期事業(yè)規(guī)劃”。然而，特意將自主品牌單列出來隆重發(fā)布“事業(yè)規(guī)劃”，在東風(fēng)歷史上還是第一次。

　　對所有東風(fēng)人來說，2011年都是難以忘記的。這一年，東風(fēng)選擇了具有象征意義的“大”字，展開了一系列的凌厲攻勢：大東風(fēng)、大自主（大商用車、大乘用車）、大協(xié)同、大發(fā)展……令人眼花繚亂。它甚至對外宣稱，要在2012～2016年間投資300億元以上發(fā)展自主事業(yè)，力爭2016年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量300萬輛。

　　“自主品牌汽車年度銷售突破百萬輛，是東風(fēng)自主品牌事業(yè)發(fā)展的重要里程碑；中期事業(yè)的發(fā)布，則開啟了向年產(chǎn)銷300萬輛進(jìn)軍的新征途?！睎|風(fēng)汽車公司董事長徐平語調(diào)平緩、有力。

　　伴隨著2011年度第100萬輛自主品牌轎車風(fēng)神A60的亮相，領(lǐng)導(dǎo)們都很配合地聚集到臺前。頃刻間，舞臺就被攝像機(jī)等各種器材包圍了，鎂光燈閃成一片，再加上漫天飛舞的金色碎片，喜慶之極。這種場景讓人不禁有些恍惚：這是當(dāng)年引進(jìn)日產(chǎn)、本田、雪鐵龍、悅達(dá)、起亞等諸多外企，被坊間戲稱為“一女多嫁”的東風(fēng)嗎？這是那家將全部資產(chǎn)的70%與日產(chǎn)合資，對外宣揚(yáng)要“全身心投入愛一次”的東風(fēng)嗎？外界對其“放棄自主、全盤合資”的評議之聲猶在耳畔，東風(fēng)汽車卻不管不顧地獨(dú)自起航了。

　　亮劍

　　朱福壽心下一動(dòng)：終于還是遇到了這個(gè)問題。

　　“從如今的100萬輛到2016年的300萬輛，在市場趨于平穩(wěn)的時(shí)候提出這么高的增長目標(biāo)，是東風(fēng)這一屆班子在經(jīng)營理念上有所轉(zhuǎn)變嗎？”一家長期關(guān)注東風(fēng)的媒體很含蓄的發(fā)問，言下之意：東風(fēng)要一改過去穩(wěn)健的作風(fēng)，開始履行激進(jìn)策略了嗎？

　　顯然，這是一個(gè)很多人都感興趣的話題。自2011年7月東風(fēng)推出一系列“大”字訣以來，人們總是忍不住將其與“做大規(guī)模”聯(lián)系在一起。雖然這種理解并非完全錯(cuò)誤，但卻絕不是東風(fēng)想向外界傳達(dá)的核心信息。

　　“我們提出300萬輛的目標(biāo)，可能大家會(huì)算增長率，也會(huì)算絕對量，你們得出這樣的結(jié)論，我能夠理解。但我想強(qiáng)調(diào)的是，300萬輛對東風(fēng)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)，不要讓這個(gè)數(shù)據(jù)誤導(dǎo)了大家，東風(fēng)仍然堅(jiān)持做強(qiáng)、做優(yōu)，沒有追求大的想法，也沒有追求大的意愿?！苯又?，朱福壽一連舉出N多數(shù)字，表明此番啟動(dòng)自主品牌中期事業(yè)規(guī)劃，是一次“戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、以全面的商品規(guī)劃為鋪墊”的厚積薄發(fā)。

　　仔細(xì)琢磨上述表態(tài)就會(huì)恍然大悟：當(dāng)徐平、朱福壽們談起“大東風(fēng)”、“大自主”時(shí)，他們只是想借“大”來強(qiáng)化一種感覺，就像“大會(huì)師”、“大滿貫”一樣，表達(dá)具有某種里程碑式的象征意義，通常標(biāo)志著某種拐點(diǎn)，而非糾結(jié)于單純的數(shù)字、數(shù)量。然而，當(dāng)一個(gè)概念被炒得太熱，而傳播時(shí)又沒有給予切中事物本質(zhì)的指引時(shí)，人們就容易陷入“想當(dāng)然”的“知道主義”中?！白灾髌放啤币嗍侨绱?。這是一個(gè)在汽車界早已習(xí)以為常，甚至讓人聽得“耳朵都起繭子了”的詞兒。看到東風(fēng)以此為題隆重召開發(fā)布會(huì)，難免會(huì)有人揣測：不就是發(fā)展自主品牌嗎？一汽、上汽等都在做呀！值得如此興師動(dòng)眾嗎？

　　抱有這種想法的人可能不曾體會(huì)到：東風(fēng)走到這一步，歷經(jīng)了怎樣的臥薪嘗膽。

　　故事要從曾經(jīng)的東風(fēng)少帥苗圩談起。1997年，42歲的苗圩空降東風(fēng)汽車，擔(dān)任黨委書記；1999年，兼任東風(fēng)總經(jīng)理，開始全面執(zhí)掌東風(fēng)；2005年，重返政途，從湖南省委常委、武漢市委書記，到工業(yè)與信息化部黨組書記、部長，一路平步青云。

　　苗圩“人”在東風(fēng)待了8年，但“心”可能至今仍未離開。對任何一個(gè)男人來說，42～50歲都是做事業(yè)、出成果的最好階段；苗圩在生命中這段創(chuàng)造力、精力俱佳的時(shí)節(jié)，和東風(fēng)一起書寫了一段值得反復(fù)玩味的商業(yè)故事。后雖離開，他又怎能不為之牽腸掛肚？

　　“希望你們以自主品牌汽車突破百萬輛為新的起點(diǎn)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)。在提升商用車優(yōu)勢的同時(shí)，加速做強(qiáng)、做大自主品牌乘用車。要把自主發(fā)展與開放合作有機(jī)結(jié)合起來，要戒驕戒躁，居安思?！卑l(fā)布會(huì)上，苗圩代表工業(yè)和信息化部并以“一個(gè)老東風(fēng)人的身份”發(fā)來了賀信，諄諄教導(dǎo)，猶勝以往。賀信中的某些話，同樣出現(xiàn)在徐平的致辭中，真可謂“心照不宣”。

　　苗圩之于東風(fēng)的影響力，是不可繞過的。他以一種特殊的方式，開啟了東風(fēng)歷史上一個(gè)嶄新的時(shí)代。1999年，在東風(fēng)陷入5.42億元實(shí)際虧損之時(shí)，苗圩臨危受命，全面接盤。此前，東風(fēng)已連續(xù)虧損數(shù)年，甚至一度連員工工資都發(fā)不出來。彼時(shí)的東風(fēng)，還像許多老國企一樣擁有齊全的零部件配套體系；以苗圩為首的新一屆東風(fēng)管理層痛定思痛，決定打破這種按產(chǎn)業(yè)鏈條劃分的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，取而代之以“分散突圍”的戰(zhàn)略，把效益量化到各公司。很快，幾家擁有適銷對路產(chǎn)品的公司重型車公司憑借“八平柴”、中型貨車憑借軍需品、神龍公司憑借富康等，迅速有了起色。

　　東風(fēng)不是沒有想過像一汽、上汽那樣引進(jìn)外資。其實(shí)，早在1998年，東風(fēng)就曾與福特進(jìn)行過商談，但鑒于東風(fēng)當(dāng)時(shí)身處困境，對方僅開價(jià)2億美元。苗圩這才深刻體會(huì)到“弱國無外交”的含義，而積貧積弱的企業(yè)更是如此。經(jīng)過一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，再加上2000年以來中國汽車市場的好年景，東風(fēng)的經(jīng)營日漸風(fēng)生水起，進(jìn)行重組談判的籌碼也多了起來。

　　在2001年與悅達(dá)、起亞小規(guī)模試水后，2003年，東風(fēng)正式進(jìn)入“全合資時(shí)代”。這一次，苗圩沒有選擇大眾、通用之類的“巨無霸”，而是選擇了相對不那么強(qiáng)勢的日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社，一家剛剛被法國雷諾的戈恩扭虧為盈不久的日本大型國企。當(dāng)年，這個(gè)合資項(xiàng)目在社會(huì)上掀起了軒然大波，不僅因?yàn)樗鼊?chuàng)下了中國汽車工業(yè)史上諸多“之最”（規(guī)模最大、產(chǎn)品最全、人員最多、層次最深、地域最廣），更因?yàn)槠浜腺Y方式挑戰(zhàn)了很多人的想象。

　　在這場50:50的合資中，東風(fēng)將商用車、乘用車、零部件在內(nèi)的絕大部分資產(chǎn)都放入了新成立的合資企業(yè)“東風(fēng)汽車有限公司”中，而日產(chǎn)拿出的則是10億美元現(xiàn)金，并以日方支付中方一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的方式，讓30億元應(yīng)收賬款（不良負(fù)債）進(jìn)入合資公司。

　　同一年，東風(fēng)本田、東風(fēng)小康等合資公司相繼成立；2004年，又在與雪鐵龍合資的神龍公司引進(jìn)東風(fēng)標(biāo)志，迅速樹立起可信賴的“獅子”形象……

　　一系列的縱橫捭闔，讓苗圩成為世人關(guān)注的焦點(diǎn)。有人贊其“銳意進(jìn)取”，也有人對此深表質(zhì)疑：這樣將旗下的“兵將們”都散出去，是否會(huì)造成自主權(quán)的喪失？而若沒有了戰(zhàn)略上的話語權(quán)，東風(fēng)總部是否會(huì)淪為一家只享受財(cái)務(wù)收益的投資公司？

　　兵分多路的東風(fēng)人，自然感到了被拆分的痛苦以及被誤解的委屈，但卻無暇顧及。怎樣在開放合作中堅(jiān)持自主發(fā)展，是他們每個(gè)人都要從頭學(xué)起的一課；至于外界的質(zhì)疑，就留待未來去證明吧。

　　不用多久，人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)那顆暗藏的劍心，從來就未失去鋒芒。

　　整合

　　李云龍得知老婆被抓的消息，立刻通知分散在周圍各處的部下，火速集合，攻打平安縣城。等部隊(duì)集結(jié)完畢，大家都驚呆了：原本千余人的隊(duì)伍，居然一下子增長到近萬人，各類五花八門的武器，也應(yīng)有盡有。

　　《亮劍》

　　東風(fēng)汽車似乎也到了這樣的時(shí)候。

　　自2003年以來，經(jīng)過兩輪“中期事業(yè)規(guī)劃”，東風(fēng)有限的年汽車銷量從合資初的29.8萬輛，增長至2010年的127.5萬輛，商、乘同步發(fā)展；東風(fēng)小康自2005年上市以來，以年均80%的速度遞增，2010年產(chǎn)銷突破30萬輛，穩(wěn)居中國微車行業(yè)前三強(qiáng)；2007年，東風(fēng)乘用車公司成立，自主品牌轎車東風(fēng)風(fēng)神提速；2010年，與臺灣“車王”裕隆汽車集團(tuán)合資組建東風(fēng)裕隆，其主打的中級轎車“大中華—納智捷”品牌已于2011年起步，2012年目標(biāo)直指5萬輛。

　　在各方布局日臻成熟的同時(shí)，東風(fēng)的盈利能力也大幅提升。2011年上半年，在資本市場實(shí)現(xiàn)整體上市的四大汽車集團(tuán)上海汽車(600418.SH)、東風(fēng)集團(tuán)(00489.HK)、長安汽車(000625.SZ)、廣汽集團(tuán)(02238.HK)中，東風(fēng)以65億元的凈利潤位居首位；遙想十年前的2001年，東風(fēng)以2倍于上汽集團(tuán)的員工總數(shù)，僅獲得了后者1/3利潤。

　　形勢一片大好，新的挑戰(zhàn)也隨之凸顯。合資之初“分兵突圍”的戰(zhàn)略，激發(fā)了子公司“各自求生”的勇氣，但由此帶來的一個(gè)必然結(jié)果是“塊塊經(jīng)營”、“各自為政”。初期尚不明顯，但隨著事業(yè)的發(fā)展壯大，矛盾沖突越來越多。其中，最明顯的例子就是海外出口。東風(fēng)中重卡有出口，輕型商用車有出口，柳汽、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)小康也有出口，大家各做各的，不僅各方資源無法協(xié)調(diào)，也難免會(huì)讓海外客戶產(chǎn)生一種混亂的感覺。

　　自主品牌事業(yè)也是如此。雖然東風(fēng)已實(shí)現(xiàn)自主品牌年產(chǎn)銷百萬輛，但卻分部于東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)裕隆等多家企業(yè)，它們不僅散落在武漢、鄭州、十堰等諸多地區(qū)，各自的所有權(quán)及股權(quán)關(guān)系也非常復(fù)雜。

　　其實(shí)，早在2009年，東風(fēng)管理層就有了“整合集團(tuán)軍”的想法，歷經(jīng)兩三年的醞釀、發(fā)酵，協(xié)同攻堅(jiān)的需求愈加緊迫，“大自主”戰(zhàn)略也就應(yīng)運(yùn)而生。

　　自2011年7月以來，變革就一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行。人事變更、機(jī)構(gòu)重組，緊緊圍繞著“研發(fā)”和“渠道”兩端，構(gòu)建支撐自主發(fā)展的“大協(xié)同”體系。

　　“如何在這樣一個(gè)復(fù)雜的環(huán)境下構(gòu)建東風(fēng)特色的海外發(fā)展模式呢？經(jīng)過幾個(gè)月的籌備，我們已經(jīng)形成了共識。簡單來說，就是現(xiàn)在所有板塊都不做了！很顯然，這樣會(huì)有損失，但如果不這樣，四個(gè)統(tǒng)一（產(chǎn)品、市場、形象、業(yè)務(wù)）就沒法實(shí)現(xiàn)?！敝旄鄣恼Z氣陡然加重，流露出不容置疑的決心。

　　未來三個(gè)月到半年內(nèi)，東風(fēng)將通過國際事業(yè)平臺把集團(tuán)所有的合資事業(yè)載體通過股權(quán)的形式形成一個(gè)聯(lián)合艦隊(duì)，上面著眼于戰(zhàn)略、規(guī)劃、品牌、投資，下面著眼于市場、產(chǎn)品、內(nèi)容，以實(shí)現(xiàn)2016年自主品牌出口量占自主品牌銷量10%的目標(biāo)；而更多的協(xié)作內(nèi)容，比如“大商用車”、“大乘用車”的具體規(guī)劃，也將于不久后頒布。

　　在2011年12月10號發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)為“自主品牌中期事業(yè)規(guī)劃”取了個(gè)響亮的名字，八卦中的第一卦“乾”，并賦予了諸多內(nèi)涵，核心只有一個(gè)：東風(fēng)（自主）事業(yè)的永續(xù)發(fā)展。

　　誰都知道，中國自主品牌汽車的國際地位，與中國汽車市場的國際地位極不相稱。這是苗圩未了的夙愿，更是徐平、朱福壽們肩上的重任?！读羷Α分械睦钤讫堃怨ゴ蚱桨部h城帶動(dòng)了整個(gè)晉西北戰(zhàn)局的變化；那么，東風(fēng)汽車的此番發(fā)力，會(huì)策動(dòng)中國汽車市場格局之變嗎？

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