主題：東風(fēng)汽車(chē)將設(shè)大連造車(chē)廠

　盡管英菲尼迪中國(guó)官方多次否認(rèn)國(guó)產(chǎn)已經(jīng)確定，但這不阻礙其國(guó)產(chǎn)的進(jìn)程。據(jù)半島晨報(bào)上周報(bào)道，在大連市十四屆人大五次會(huì)議上，大連保稅區(qū)黨工委書(shū)記、管委會(huì)主任盧林透露，東風(fēng)汽車(chē)已確定在大連設(shè)廠造車(chē)，同時(shí)明確了英菲尼迪國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目選定大連。

　關(guān)于英菲尼迪落戶(hù)中國(guó)生產(chǎn)的討論由來(lái)已久。今年6月，日產(chǎn)發(fā)布全球事業(yè)規(guī)劃時(shí)曾表示希望英菲尼迪占據(jù)全球豪華車(chē)市場(chǎng)10%的份額，同時(shí)也宣布未來(lái)將選擇兩個(gè)海外生產(chǎn)基地投產(chǎn)英菲尼迪。如今，日產(chǎn)將在中國(guó)香港建立英菲尼迪全球總部，這多少釋放出了日產(chǎn)逐漸國(guó)產(chǎn)英菲尼迪的信號(hào)。

　　在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)上，德系品牌取得了空前的成功，目前奧迪、寶馬、奔馳的銷(xiāo)量已占到豪華車(chē)市場(chǎng)總量八成以上。這些成就自然離不開(kāi)國(guó)產(chǎn)化的穩(wěn)步實(shí)施。而反觀日系品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪則完全依賴(lài)進(jìn)口。這種戰(zhàn)略決策帶來(lái)的銷(xiāo)量差異與品牌歷史積淀差距相疊加，也使豪華車(chē)品牌之間的距離越拉越大。

　　隨著中國(guó)連續(xù)兩年成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和銷(xiāo)售國(guó)，在中國(guó)落地國(guó)產(chǎn)已經(jīng)成為跨國(guó)品牌快速增長(zhǎng)的硬道理，但現(xiàn)在看來(lái)日產(chǎn)并未著急在中國(guó)建立英菲尼迪的工廠，而是還要等待時(shí)機(jī)。

　　從日系豪華品牌的格局來(lái)看，雷克薩斯早已具備了國(guó)產(chǎn)的條件，但由于種種原因錯(cuò)過(guò)了國(guó)產(chǎn)化的最佳時(shí)機(jī)，導(dǎo)致陷入銷(xiāo)量停滯不前的尷尬。而謳歌品牌還處于在銷(xiāo)量和產(chǎn)品如何做大的糾結(jié)階段，離國(guó)產(chǎn)化還為時(shí)尚早，英菲尼迪則是三者當(dāng)中目前最適合國(guó)產(chǎn)的品牌。

　　首先，今年中國(guó)市場(chǎng)英菲尼迪預(yù)計(jì)進(jìn)口總銷(xiāo)量達(dá)將到2萬(wàn)輛，同時(shí)與東風(fēng)汽車(chē)有合作的基礎(chǔ)，具備了國(guó)產(chǎn)化的條件。

　　當(dāng)然，日產(chǎn)對(duì)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化的謹(jǐn)慎態(tài)度出于商業(yè)機(jī)密考慮而故意否認(rèn)。由于國(guó)產(chǎn)后估計(jì)將有一個(gè)較長(zhǎng)的磨合期，甚至都要做好短時(shí)后退的準(zhǔn)備，這顯然需要對(duì)國(guó)產(chǎn)化深思熟慮。

　　不過(guò)，在巨大的市場(chǎng)誘惑下，更多曾經(jīng)失意于中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)巨頭開(kāi)始重拾合資步伐，給予英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的空間與時(shí)間越來(lái)越少。市場(chǎng)是無(wú)情的，一旦錯(cuò)過(guò)國(guó)產(chǎn)化的時(shí)機(jī)，剩下的汽車(chē)品牌只能拿出看家本領(lǐng)方有可能在中國(guó)站穩(wěn)腳跟。

　　在豪華品牌國(guó)產(chǎn)化的趨勢(shì)下，今后在中國(guó)將以國(guó)產(chǎn)化車(chē)型的銷(xiāo)量為主導(dǎo)，才可能具備在高檔車(chē)梯隊(duì)第二陣營(yíng)中生存的空間；另一方面，只有在豪華陣營(yíng)中盡快提升占有率，才能盡快提升品牌認(rèn)知度，這也是關(guān)系到其能否成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的關(guān)鍵因素。


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