主題：中國鐵建去年中標(biāo)額銳減3500億 如何應(yīng)對“寒冬”

采訪孟鳳朝，本以為他會眉頭緊鎖。2011年中國鐵建遭遇的煩心事兒不少。年初，利比亞政局突然動蕩，剛?cè)サ?000多人不得不全部撤回；年中鐵路投資大幅收緊，手上項目幾乎停滯；年末應(yīng)收賬款仍處高位。

　　然而，這位上任不足兩年的中國鐵建股份有限公司董事長，卻看到了困難背后的另一種風(fēng)景。孟鳳朝坦言，鐵路投資增速慢下來，恰好讓企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步子快起來；國內(nèi)投資增速降下來，又讓企業(yè)“走出去”的步子快起來?！霸谶@‘快’‘慢’之間，我們讓企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)更健康，讓中國鐵建更長久地?fù)?dān)當(dāng)全球最大承包商?！?br />
　　1.“鐵道兵”下海

　　2011年8月，中國鐵建獨家投資10億元成立港航局集團(tuán)，打造專業(yè)化的港航建設(shè)、高端物流產(chǎn)業(yè)基地。原本專注于路上基建的中國鐵建，大舉進(jìn)入水工市場，并在3個月內(nèi)拿下了相當(dāng)規(guī)模的工程項目，被業(yè)界戲稱為“鐵道兵下?！?中國鐵建的前身是鐵道兵)。

　　對此，孟鳳朝坦言，“下?！笔墙鑷壹哟笏ㄔO(shè)投資的東風(fēng)，一則培育企業(yè)新增長點，二則實現(xiàn)企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，兼顧眼前及長遠(yuǎn)利益，一舉兩得。

　　記者：去年鐵路建設(shè)踩了一腳急剎車，幾乎沒有新線開工，這對以中國鐵建為代表的基建企業(yè)影響有多大？您如何看待鐵路建設(shè)前景？

　　孟鳳朝：去年，以穩(wěn)物價、控通脹為主要目標(biāo)的宏觀調(diào)控，受影響最直接的是基本建設(shè)領(lǐng)域。再加上“7 23”事故后鐵路市場急轉(zhuǎn)直下，中國鐵建在鐵路一級市場中標(biāo)總額同比銳減3500多億元。

　　但是，我依然看好中國鐵路建設(shè)市場。中國鐵路營運(yùn)里程僅有8萬公里，而且仍未能成網(wǎng)，密度太低，鐵路運(yùn)力與社會需求仍有較大的差距。在國際上，咱們每百平方公里擁有鐵路營業(yè)里程排在60位以后，人均擁有鐵路營業(yè)里程居100位以后，從經(jīng)濟(jì)社會效益考量，鐵路是綜合運(yùn)輸方式中最待補(bǔ)齊的短板。

　　海外鐵路市場也處于上升期。中國鐵路企業(yè)這些年在國際上真正打響了旗號，我們在國外鐵路建設(shè)市場擁有一定的話語權(quán)。即便是在海外市場普遍低迷的2011年底，我們還簽約了埃塞俄比亞12億美元的鐵路項目和乍得56億美元的鐵路項目。

　　記者：鐵路建設(shè)依然會持續(xù)，但其投資規(guī)模和增速可能不會延續(xù)前幾年的勢頭。“火車頭”都慢了、停了，像鐵建這樣搭車跑的，還能發(fā)展得又好又快嗎？

　　孟鳳朝：我們當(dāng)然希望鐵路建設(shè)能保持較快的速度和規(guī)模，但鐵路投資減一些、建設(shè)速度慢一些，對于企業(yè)騰出時間和精力調(diào)整結(jié)構(gòu)、提升管理，卻是好事。

　　中國鐵建向“做強(qiáng)做優(yōu)”發(fā)展中有兩個“90%”的障礙。其中一個就是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理。業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)中工程承包占總業(yè)務(wù)的90%，勘測設(shè)計、物流貿(mào)易、工業(yè)制造等業(yè)務(wù)還不足10%。而且在這90%的承包業(yè)務(wù)中，60%都是鐵路項目。一旦“火車頭”剎車，鐵路投資規(guī)模大幅縮減，企業(yè)肯定會受到很大的沖擊。

　　從2011年初開始，我們加大了結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度。

　　一是從路內(nèi)向路外、從地上向地下和水下調(diào)整，培育了一批鐵路外的核心客戶群。憑借技術(shù)優(yōu)勢和資金、管理實力，鐵建積極拓展在房地產(chǎn)、公路、軌道交通、水利水電、市政公用、疏浚造地、礦山工程等市場的份額。去年，我們在全國軌道交通市場的占有率達(dá)1/3，在房建、公路、市政、城市軌道交通、水利電力等領(lǐng)域新簽合同額均取得重大突破。鐵路項目占工程承包板塊新簽合同額的比重同比大幅下降。

　　二是從產(chǎn)業(yè)鏈低端向高端調(diào)整，提高企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量。通過提高勘探設(shè)計、工業(yè)制造等板塊的經(jīng)營力度，去年鐵建非工程承包業(yè)務(wù)新簽合同額有較大增長，成為企業(yè)重要的盈利支撐，非工程承包業(yè)務(wù)在新簽合同總額的比例提高了，結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出了可喜步伐。

　　所以盡管2011年鐵路投資規(guī)?？s減了，中國鐵建新簽合同額仍然取得了較好的業(yè)績，而且扭轉(zhuǎn)了鐵路市場一頭獨大的不利局面。

　　2.還要“走出去”

　　孟鳳朝調(diào)任中國鐵建的董事長時，恰逢沙特輕軌項目虧損41.53億元。從質(zhì)量上講，中國鐵建按期優(yōu)質(zhì)地建成了這條朝覲鐵路，在海外打響了中國企業(yè)的品牌信譽(yù)；但從效益上說，這條通向麥加的輕軌卻成了中國企業(yè)“走出去”的特殊案例。

　　然而，就在2011年底，中國鐵建又與沙特政府談起了新的鐵路項目?！澳膬旱?，哪兒爬起來，那才是硬漢子！沙特是個大市場，我們在沙特的其它很多項目，都運(yùn)行得很好。我們不會因噎廢食，而是要從挫折中成長?！泵哮P朝說。

　　記者：您提到兩個“90%”的障礙，除了業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理，還有什么？

　　孟鳳朝：第二個是海內(nèi)外比例不合理。這些年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非?？欤貏e是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)量很大，我們只要埋頭在國內(nèi)干，效益就會非常好。可這也無形中導(dǎo)致我們放慢了“走出去”的腳步，目前國內(nèi)市場對企業(yè)的貢獻(xiàn)率超過90%，海外市場貢獻(xiàn)率不足10%。

　　作為世界500強(qiáng)，企業(yè)不可能、也不應(yīng)該放棄國際市場。完全依靠于單一市場的企業(yè)，也不可能成為世界一流的建筑企業(yè)。更何況，從歷史經(jīng)驗看，海外項目的平均利潤率高于國內(nèi)市場。所以，經(jīng)過2011年一年的調(diào)整，目前海外市場的貢獻(xiàn)率在不斷提高。

　　記者：可是鐵建“走出去”并不順利?，F(xiàn)在大家一提“走出去”，都會想到咱們在沙特“走麥城”。這次挫折對鐵建海外戰(zhàn)略有哪些影響？

　　孟鳳朝：無論國內(nèi)國外，任何商業(yè)項目都有市場風(fēng)險，關(guān)鍵是如何規(guī)避風(fēng)險。對于鐵建，沙特輕軌項目不是“一道坎”，而是“一堂課”。我們沒有因噎廢食，而是從挫折中學(xué)習(xí)到如何進(jìn)一步提高企業(yè)風(fēng)險防范意識、風(fēng)險管控能力。目前，沙特項目索賠正在進(jìn)行。為了搞好這項工作，項目部上下群策群力，充分利用一切有利資源，將爭取最好的索賠結(jié)果。

　　我們不僅要降低每個項目的風(fēng)險，還要完善海外經(jīng)營體制，形成規(guī)避海外風(fēng)險的長效機(jī)制。通過推進(jìn)海外資源整合，掌握海外文化環(huán)境，創(chuàng)新海外經(jīng)營方式，我們努力實現(xiàn)商務(wù)談判、設(shè)計咨詢、施工組織、運(yùn)營管理各環(huán)節(jié)的無縫銜接，特別是將自己向產(chǎn)業(yè)鏈上游提升。從設(shè)計開始，即便是采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，我們也要占主導(dǎo)地位；投標(biāo)時就把國際供應(yīng)商拉進(jìn)來，由他們提供概算，從而實現(xiàn)風(fēng)險與成本的雙降。

　　總之，企業(yè)走出去，不僅要“走得出去”，還要“掙得回來”！

　　3.“硬骨頭”也啃

　　去年，孟鳳朝把中國鐵建旗下的33家二級公司走了一個遍。盡管鐵路“急剎車”，可應(yīng)了“東邊日出西邊雨”的話，所屬各個企業(yè)進(jìn)城、入地、下?！?jīng)營領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　“像孫子兵法所言，最好的防守就是進(jìn)攻。身在充分競爭市場，最怕等靠要?！泵哮P朝坦言，這些年交通基礎(chǔ)設(shè)施大發(fā)展，中國鐵建不斷提升企業(yè)的管控能力和技術(shù)水平，承攬了一大批高、精、尖、難的大型項目?！霸绞请y度大的項目，我們越要干，硬骨頭不意味著沒營養(yǎng)。如果既能盈利，又能儲備人才、技術(shù)、經(jīng)驗，我們都干！”

　　記者：2012年，國際形勢更趨嚴(yán)峻復(fù)雜，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長存在下行壓力，建筑行業(yè)競爭必將更加激烈。您認(rèn)為基建企業(yè)的出路何在？

　　孟鳳朝：當(dāng)前行業(yè)運(yùn)行面臨著一系列的突出問題，有些是因宏觀政策和外部環(huán)境變化等短期因素影響而愈顯突出，有些則是在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中無法回避、且將長期存在的。

　　其實在“內(nèi)憂外患”下形成的市場倒逼機(jī)制，也帶來新一輪行業(yè)洗牌，促進(jìn)企業(yè)加快調(diào)整升級。去年中國鐵建繼續(xù)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，使傳統(tǒng)市場品牌化、新興市場規(guī)?；?、主導(dǎo)市場高端化、海外市場屬地化，結(jié)構(gòu)調(diào)整成果明顯。只不過，人們總看到不斷倒下去的企業(yè)，卻忽視了那些轉(zhuǎn)型成功的企業(yè)活得更好。

　　基建企業(yè)要活得更好，業(yè)務(wù)就要向全產(chǎn)業(yè)鏈、高附加值調(diào)整。與簡單的施工企業(yè)相比，能提供涵蓋勘察設(shè)計、融資建設(shè)和運(yùn)營管理等工程總承包“一條龍”服務(wù)的企業(yè)，更具競爭力。從國際對標(biāo)來看，優(yōu)秀基建類跨國公司也不僅是修房鋪路，還從事各種開發(fā)和經(jīng)營項目。像世界頂級建筑公司、“百年老店”法國萬喜集團(tuán)就經(jīng)營機(jī)場和高速公路，其對公司業(yè)績的貢獻(xiàn)率遠(yuǎn)超施工承包主業(yè)。

　　基建企業(yè)要活得更好，生產(chǎn)經(jīng)營要與資本經(jīng)營形成良性互動。通過BT、BOT等方式，企業(yè)可以以小投入賺取大收益，小投資撬動大市場，并迅速在新興市場上規(guī)模、成氣候，形成話語權(quán)，像去年昆明二環(huán)路BT項目的成功實施，使鐵建進(jìn)入昆明和云南市場的單位由4家增至16家，軌道交通、市政、房建市場份額大幅提升。

　　基建企業(yè)要活得更好，集中管控、精細(xì)管理是保證?；ㄆ髽I(yè)的施工隊流動性強(qiáng)，又較分散，如果物資、設(shè)備、商務(wù)出行、采購等均各行其是，每個項目貌似沒有多花多少錢，可一算總賬就不是小數(shù)。因此對于大企業(yè)，集中的、精細(xì)的管理，不僅可減少資源浪費，還能降低經(jīng)營成本。

　　結(jié)構(gòu)調(diào)整是艱難的，但收獲也是巨大的。2011年，我們在ENR全球225家最大承包商中繼續(xù)保持第一。如今，調(diào)整仍在繼續(xù)，我們相信今年的成效會更顯著。


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