主題：中國鐵建：五大轉(zhuǎn)變謀轉(zhuǎn)型

剛剛過去的2011年，在中國鐵建股份有限公司的歷史上是極不平凡的一年。這一年，市場的變化，來自國內(nèi)外各種不利因素的交織和疊加，讓公司遭遇到自1984年由鐵道兵改工以來最為嚴峻的挑戰(zhàn)，令這支稱雄于兩條鋼軌的企業(yè)遭受到空前的沖擊。然而，中國鐵建直面危機，在逆境中尋求突破，以開拓創(chuàng)新之舉，取得調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型的重要突破，為今后的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　危機即契機

　　經(jīng)過對企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的審視，剖析自身的優(yōu)劣之后，中國鐵建高層迅速達成共識：這場始于外部的危機，實質(zhì)上是對企業(yè)傳統(tǒng)發(fā)展方式的沖擊，是對阻礙可持續(xù)發(fā)展弊端的挑戰(zhàn)。

　　“危機看似延緩了前進的步伐，但為企業(yè)解決長期存在的結(jié)構(gòu)失衡、增長粗放、發(fā)展不協(xié)調(diào)等問題，提供了難得的空間。退一步講，恰是企業(yè)建立新經(jīng)濟格局的契機?！敝袊F建董事長、黨委書記孟鳳朝說。

　　多年來，中國鐵建以“跑馬圈地”式的擴張，迅速坐上了“世界第一”的座椅，這其中既有企業(yè)的主觀努力，也有國家大投資、大建設(shè)的功勞。

　　中國鐵建總裁趙廣發(fā)坦言，規(guī)模急劇擴張的絢麗光環(huán)，掩蓋了企業(yè)長期以來過度依賴建筑市場和某個單一客戶、業(yè)務(wù)高度集中、同質(zhì)化嚴重的弊端，“使得企業(yè)始終處于"同此涼熱"、"一損俱損"的高風(fēng)險生存狀態(tài)，抗風(fēng)浪能力不強”。

　　孟鳳朝表示，制約中國鐵建可持續(xù)發(fā)展、邁向一流跨國公司的“瓶頸”主要是：工程承包占全部收入的90%，其中鐵路占60%多，結(jié)構(gòu)不合理；90%的業(yè)務(wù)收入來自國內(nèi)，國內(nèi)外業(yè)務(wù)失衡；規(guī)模和效益不匹配，創(chuàng)效水平低。

　　向五大轉(zhuǎn)變進軍

　　“調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、促進產(chǎn)業(yè)升級，是中國鐵建實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，決定著我們這支隊伍未來的命運。鐵路一頭獨大的局面，再也不能繼續(xù)下去了?！壁w廣發(fā)說。

　　在經(jīng)營重點上，中國鐵建確定了開拓公路、房建、城軌、市政、水工、機場、礦山以及工業(yè)制造、環(huán)保、新能源等市場，目標是實現(xiàn)“5個轉(zhuǎn)變”，即：從鐵路轉(zhuǎn)向路外、從地上轉(zhuǎn)向地下、從東部轉(zhuǎn)向西部、從政府轉(zhuǎn)向企業(yè)、從國內(nèi)轉(zhuǎn)向國外。

　　中國鐵建敏銳地發(fā)現(xiàn)，國家正在加大水利建設(shè)投資，這一領(lǐng)域大有可為。

　　2011年8月8日，注冊10億元打造的水工專業(yè)化之師中國鐵建港航局有限公司，在第三個國家級新區(qū)珠海橫琴新區(qū)絢麗啟航。

　　精準的市場定位，使新興水工領(lǐng)域業(yè)務(wù)生機勃勃，中國鐵建短短3個月就收獲了多個市場大訂單。中國鐵建先后與廣東湛江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、福建南安達成港區(qū)建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，致力于海島與港區(qū)建設(shè)開發(fā)，使企業(yè)接二連三地斬獲水工市場“大蛋糕”。

　　在實施從路內(nèi)到路外的市場轉(zhuǎn)移中，企業(yè)準確把握國家加大保障房建設(shè)政策走向，以保障房建設(shè)為主攻方向，發(fā)揮與地方政府的戰(zhàn)略合作優(yōu)勢，迅速擴大了房建市場規(guī)模，房建市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，經(jīng)營承攬創(chuàng)下歷史新高，成為企業(yè)擴大市場規(guī)模的主力軍。

　　目前，以中國鐵建房地產(chǎn)集團為龍頭，各集團專業(yè)公司為組成部分的產(chǎn)業(yè)“方面軍”，已挺進除上海、深圳外的國內(nèi)所有一線城市以及15個二線城市，形成了一個具有戰(zhàn)略縱深的區(qū)域布局。2011年，房地產(chǎn)板塊收入比上年翻了一番多，成為中國鐵建2011年里“御寒”的利器之一。

　　由“制造”向“創(chuàng)造”邁進

　　長期以來，中國鐵建的工業(yè)制造業(yè)務(wù)，除老牌企業(yè)昆明中鐵集團占據(jù)著我國大型養(yǎng)路機械80%的市場外，其他工業(yè)產(chǎn)品只能在產(chǎn)業(yè)低端的洼地里勉強掙扎。

　　盾構(gòu)是衡量一個國家裝備制造業(yè)水平和能力最具代表性的重大關(guān)鍵裝備。然而，在中國的地鐵建設(shè)中，2008年以前，90%以上的盾構(gòu)市場被國外企業(yè)壟斷。2008年8月28日，中國鐵建投資4.34億元的隧道施工重型設(shè)備項目正式落戶湖南長沙國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。僅僅一年多，中國鐵建重工集團就制造出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國際先進水平盾構(gòu)機。按照“十二五”期間長沙地鐵建設(shè)需要30臺盾構(gòu)計算，這可為長沙節(jié)省采購成本1.5億元。

　　中國鐵建重工集團的成功模式難以被競爭對手復(fù)制。他們創(chuàng)造的以“落地生產(chǎn)、定向采購、服務(wù)施工為一體”的“長沙模式”，受到所有客戶歡迎，中國鐵建重工集團也一躍成為我國盾構(gòu)和隧道機械設(shè)備最大的生產(chǎn)商，構(gòu)筑起中國鐵建在我國工業(yè)制造領(lǐng)域里的產(chǎn)業(yè)高地。

　　“我們將產(chǎn)品定位為地下工程裝備和軌道裝備兩大板塊，并將產(chǎn)業(yè)由生產(chǎn)型制造業(yè)向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建立服務(wù)創(chuàng)新技術(shù)支撐體系，以客戶需求為導(dǎo)向，為客戶綜合集成各領(lǐng)域先進技術(shù)，這是別人、包括國外企業(yè)很難做到的。”中國鐵建重工集團董事長、總經(jīng)理劉飛香說。

　　此外，中國鐵建重工集團還通過構(gòu)建服務(wù)型制造業(yè)，提升了系統(tǒng)集成能力，售前、售后的服務(wù)能力，同時提升信息化與工業(yè)化深度融合，推動制造模式向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變。

　　更重要的是，鐵建重工集團的“創(chuàng)造”能力在大幅提升。加強自主創(chuàng)新，加快新產(chǎn)品研發(fā)，掌握核心技術(shù)，由“制造”向“創(chuàng)造”邁進，是中國鐵建工業(yè)制造板塊在2011年里的又一大精彩。劉飛香告訴記者，集團與有關(guān)院校聯(lián)合開展的TBM研發(fā)項目，2011年被列入國家“863”計劃；生產(chǎn)的盾構(gòu)設(shè)備榮獲“中國工業(yè)首臺（套）重大技術(shù)裝備示范項目”稱號；此外，新研制的濕噴機填補了國內(nèi)隧道機械的空白，特別是專為礦山研制的盾構(gòu)機，將引發(fā)煤炭產(chǎn)業(yè)的一場革命性變革。

　　“我們的盾構(gòu)機比日本企業(yè)的產(chǎn)品還要貴不少，但市場已經(jīng)證明，我們的產(chǎn)品貴的有道理，技術(shù)"含金量"高。中國造不能只靠低價格占領(lǐng)市場?！敝袊F建重工集團黨委書記宋占波說。

　　據(jù)了解，中國鐵建重工集團的土壓平衡盾構(gòu)機完全自主研發(fā)。目前，中國鐵建重工集團以40多臺盾構(gòu)機訂單優(yōu)勢，躍上國內(nèi)市場份額的頭把交椅。北京、廣州等近20個城市紛紛訂購打著“鐵建重工”銘牌的盾構(gòu)機，中國鐵建重工集團也被譽為高端大型裝備制造業(yè)領(lǐng)域殺出的一匹“黑馬”。



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