主題：東風(fēng)主導(dǎo)神龍整合PSA甘當(dāng)龍?zhí)?具體方案月內(nèi)將出臺


2012年04月09日 06:52 來源： 證券日報
　　編者按：法國PSA集團(tuán)亞洲運(yùn)營部有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，只要兩品牌能得到協(xié)同發(fā)展，避免不必要的成本消耗，提升銷量及實現(xiàn)品牌一致性，誰主導(dǎo)并無太大關(guān)系。


　　東風(fēng)主導(dǎo)神龍整合PSA甘當(dāng)龍?zhí)?具體方案月內(nèi)出臺

　　對于神龍汽車來說，公司雖然是東風(fēng)集團(tuán)旗下最早成立的合資公司，但兩大品牌東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍的銷量一直沒能讓兩大股東東風(fēng)以及法國PSA集團(tuán)滿意，2012年兩股東終于要對其進(jìn)行手術(shù)了。

　　從2012年2月起，東風(fēng)集團(tuán)與法國PSA集團(tuán)對神龍汽車公司（下稱“神龍”）進(jìn)行品牌整合的消息已經(jīng)不脛而走，如今，2個月過去了，該整合方案仍停留在股東層面，神龍內(nèi)部知者甚少。

　　不過，日前從一位不愿透露姓名的人士處獲悉，此前被媒體稱之為神龍內(nèi)部的“改組委員會”，其主要工作均由東風(fēng)汽車（600006）副總經(jīng)理劉衛(wèi)東負(fù)責(zé)，而PSA代表集團(tuán)亞洲產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)孫曉東并未參與太多。加之被整合的兩品牌東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理均為東風(fēng)代表，多種跡象表明在此次整合過程中，東風(fēng)享有更多的話語權(quán)，占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　而與東風(fēng)有著20年合作的PSA似乎并不介意。一位不愿透露姓名的PSA集團(tuán)亞洲運(yùn)營部有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，只要兩品牌能得到協(xié)同發(fā)展，避免不必要的成本消耗，提升銷量及實現(xiàn)品牌一致性，誰主導(dǎo)并無太大關(guān)系。

　　其中的品牌一致性，則是PSA未來所追求的。“新成立的長安PSA，品牌推廣方面的目標(biāo)就是德國大眾?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人告訴記者。

　　整合方案本月出臺

　　雖然整合具體內(nèi)容在神龍內(nèi)部仍為高度機(jī)密，但整合原則已經(jīng)有所眉目，即只涉及銷售公司，不涉及營銷渠道。

　　這種整合將直接把兩大品牌商務(wù)部（類似銷售公司）合二為一，組成一家銷售公司，這樣財務(wù)、人事、備件等都可以共享。此外包括零部件、服務(wù)、售后維修也在整合之列，至兩個品牌旗下的研發(fā)團(tuán)隊也將進(jìn)行合并，不過終端經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)作。

　　同時在品牌整合成立銷售公司后，東風(fēng)在該銷售公司占據(jù)控股地位，這很可能與東風(fēng)主導(dǎo)整合過程有直接關(guān)系。而且這樣也能規(guī)避會計制度中非控股子公司無法合并主營業(yè)務(wù)收入，只能合并投資收益的規(guī)定。

　　而人事調(diào)整也是業(yè)內(nèi)猜測的重要環(huán)節(jié)。此前有消息稱，現(xiàn)任東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部總經(jīng)理魏文清將出任新銷售公司總經(jīng)理，而現(xiàn)任東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部總經(jīng)理雷新將出任神龍公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長，兩者仍同級。

　　但記者在神龍官網(wǎng)的公司架構(gòu)中，并未看到有戰(zhàn)略規(guī)劃部這一部門，魏文清也對表示，人事任命目前還不清晰，暫時沒有確定消息。

　　對于這番整合，此前有媒體報道，此次整合將在本月完成，但神龍內(nèi)部人士表示，上述整合內(nèi)部頗多，具體仍需協(xié)調(diào)，如是否將東風(fēng)標(biāo)致總部從北京移至上海，人事調(diào)整情況復(fù)雜，本月難以完成，不過具體方案可以在本月出臺。

　　然而這樣的整合似乎并未動其核心，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，雖然整合可以節(jié)約成本、提升公司內(nèi)部效率，但并沒有解決標(biāo)致與雪鐵龍之間的品牌差異，加之兩者此前均有車型在同一級別競爭，如何避免此類內(nèi)耗才是神龍未來真正要做的。

　　股東利益趨同

　　2012年2月下旬，神龍兩大品牌分別公布各自年度計劃，東標(biāo)計劃2012年銷售24.5萬輛，提升市場占有率至1.93%。東雪目標(biāo)則為23.55萬輛，市場占有率達(dá)到1.85%。由此，神龍汽車整體增幅將達(dá)到25%。

　　這樣的年度目標(biāo)也是基于東風(fēng)集團(tuán)整體目標(biāo)而定，而為了在銷量上趕超上汽，除在自主品牌陣營發(fā)力之外，東風(fēng)合資陣營也必須打造出足以媲美東風(fēng)日產(chǎn)的新增長點。

　　而且在上市公司凈利上，上汽集團(tuán)（600104）2011年財報顯示也領(lǐng)先東風(fēng)集團(tuán)近一倍，東風(fēng)也需在每一環(huán)節(jié)上，尤其是合資公司實現(xiàn)凈利的高增長。

　　這同樣是法國PSA集團(tuán)的想法。早在1992年，東風(fēng)汽車與法國PSA合資在武漢成立神龍汽車，首先引入了雪鐵龍品牌。2002年，東風(fēng)汽車公司與法國PSA集團(tuán)簽訂擴(kuò)大合作合同，標(biāo)致品牌也納入神龍麾下，形成“一個公司、兩個品牌”的架構(gòu)，并分別在北京和上海設(shè)立有獨(dú)立的商務(wù)部，分別進(jìn)行推廣和銷售。

　　但“兩個品牌能有協(xié)同作用，差異化運(yùn)作”的初衷并未實現(xiàn)，標(biāo)致207和雪鐵龍C2、標(biāo)致308與雪鐵龍世嘉、標(biāo)致508與雪鐵龍C5，兩個品牌相互搏殺的局面愈演愈烈。

　　而近兩年歐洲市場的低迷，加大了PSA集團(tuán)加速新興市場發(fā)展的決心。該集團(tuán)現(xiàn)任總裁瓦蘭在2009年就提出了PSA的銷量要在2015年實現(xiàn)歐洲市場與非歐洲市場平分秋色（目前是歐洲占有70%的份額），這就需要國際化落實到各個區(qū)域，要更快的孵化。

　　但是，對于中國的情況，PSA不得不拿起了“手術(shù)刀”，運(yùn)用孫曉東、雷新、魏文清等本土化人才就是其關(guān)鍵一步，尤其是孫曉東，其主要責(zé)任在于為PSA在華合資企業(yè)提供支持，保持PSA品牌發(fā)展思路的一致與同步。

　　孫曉東曾對記者表示，PSA國際化的重點在亞洲，亞洲的重點又在中國。因此針對亞洲市場，PSA在2010年9月成立亞洲運(yùn)營部，統(tǒng)攬亞洲事務(wù)，而中國市場也要在2020年實現(xiàn)市場8%的份額（2010年是3.3%）。

　　其中，中高級車型成為合資企業(yè)培育的重點，而兩品牌在零部件和售后服務(wù)體系等后臺的整合，更有利于提升其市場競爭力，這對于兩個股東也有著同樣重要的意義。

　　不過與大眾、通用及豐田相比，PSA在產(chǎn)品導(dǎo)入、技術(shù)研發(fā)等方面，一直較為遲緩，在產(chǎn)品價值鏈上，近兩年才開始向高端進(jìn)軍，即使整合后臺，也難以避免落后的局面。

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