主題：一個汽車人眼中的自主品牌三年沉浮

中國車界的自主大旗，從沒有像今天這樣被高高擎起。

　　2006年是中國 “十一五”規(guī)劃的開局之年。在這個規(guī)劃中，自主創(chuàng)新被提升到國家戰(zhàn)略的高度。也就是從這一年開始，中國汽車的自主品牌走上了一條異乎尋常的發(fā)展道路；這三年，它們從波峰到谷底，曲曲折折、前途未卜。而王銘（化名）這個自主品牌企業(yè)的研發(fā)人員，恰恰成了這段歷史的見證人。

噴發(fā)！

　　2006年夏天，王銘走出了校門，成為奇瑞研發(fā)二院電控部的一名實(shí)習(xí)生。王銘從小就很喜歡汽車，“選擇奇瑞，是看中了它是我們中國自己的汽車公司，有自己的研發(fā)部門?！?br />
　　這一年，奇瑞的市場表現(xiàn)沒有讓王銘失望。年終盤點(diǎn)時，奇瑞最終以30萬輛的銷量排名當(dāng)年中國汽車市場第四?！氨M管中國的自主品牌還沒有絕對的老大，但是自主品牌百花齊放已經(jīng)是不爭的事實(shí)。”汽車行業(yè)分析師賈新光說。除了奇瑞，華晨和吉利也憑借各自20萬輛的銷量成為自主品牌的中流砥柱。

　　2006年中國汽車年產(chǎn)銷量均超過700萬輛，首次超過德國，繼美、日之后成為全球第三大汽車生產(chǎn)國。在全國市場大幅增長的同時，自主品牌也以25.67%的市場份額超過德系和美系汽車（僅比日系汽車少0.32%）摘得當(dāng)年市場份額的“榜眼”。

　　“這是從來沒有過的。”看著這組光鮮的數(shù)據(jù)，王銘有些興奮。

　　事實(shí)上，自主品牌在這一年的全面上漲行情，更多地來自于政策方面的利好。2005年12月20日，國家發(fā)改委下發(fā)了汽車工業(yè)應(yīng)對產(chǎn)能過剩、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的實(shí)施意見，提出“汽車生產(chǎn)企業(yè)要注重自主開發(fā)產(chǎn)品，推動自主創(chuàng)新，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)自主品牌建設(shè)”，“各地政府主管部門要把企業(yè)研發(fā)能力建設(shè)和自主品牌培育列為重要考核指標(biāo)，努力提高自主研發(fā)能力，培育自主品牌產(chǎn)品”。

　　 “之前，中國的汽車工業(yè)實(shí)行的是‘市場換技術(shù)’的路線，但這么多年來效果并不明顯?，F(xiàn)在國家大力提倡自主創(chuàng)新，也為民族汽車工業(yè)帶來了機(jī)會?！庇蟹治鋈耸空J(rèn)為，是政策的改變，促使了自主品牌的全面發(fā)展。

　　這一年，王銘很興奮，他說，選擇奇瑞是對的。

過坎……

　　車評人鐘師把過去的2007年稱為“自主品牌年”，“沒有有些輿論分析的那么悲觀，但自主品牌的生存環(huán)境的確不容樂觀?！?br />
　　“我不明白，為什么（2007）年初自主品牌小型車的市場占有率還有32％，而到了年底卻只有百分之二十多了？”此時的王銘已經(jīng)轉(zhuǎn)正，他開始更加關(guān)注自己所在公司的市場表現(xiàn)。當(dāng)年10月份，奇瑞汽車銷量環(huán)比下降約20%，主打車型QQ銷量從14000輛降到10000余輛，新車A1也從9月份的2434輛降到1000輛。

　　2007年，我國轎車銷量達(dá)到472.66萬輛，同比增長23.46%。自主品牌轎車依然保持高速增長態(tài)勢，累計(jì)銷量達(dá)到124.22萬輛，占轎車銷售總量的26%。

　　從數(shù)據(jù)上看，自主品牌的這份答卷還算漂亮，但這一年為何被業(yè)內(nèi)人士看做為“過坎年”？

　　事實(shí)上，王銘看到的2007年年初小型車32％的市場份額，以及其后幾個月可圈可點(diǎn)的市場表現(xiàn)，主要得益于2006年4月1日由國家六部委發(fā)出的小排量車“解禁令”的正式實(shí)施。但隨著市場主流消費(fèi)水平的逐步抬升，消費(fèi)訴求已經(jīng)從原來3萬~5萬元上升到6萬~10萬元價格區(qū)間，自主品牌的小排量車遭受到合資品牌的圍攻，市場份額也一路下探。到當(dāng)年11月，自主品牌轎車的市場份額已經(jīng)下滑到24%。

　　“自主品牌在低端市場得以長足的發(fā)展是得益于機(jī)遇而非真正實(shí)力，暫時領(lǐng)先的狀況只是一種假象，在眾人以為自主品牌能主控本國的低端市場時，危情正在悄悄逼近?！辩妿熣J(rèn)為，隨著主流合資企業(yè)布局中高級車型市場完成后，就能騰出精力來下探到次一級市場。這些跨國公司從全球戰(zhàn)略需要出發(fā)，在中國市場既要實(shí)現(xiàn)在中高級車型上贏得利潤的目的，又要實(shí)現(xiàn)在小型車市場上獲得銷量和份額的計(jì)劃。于是他們開始加大力度不斷地引入新款小型車，并大幅降低已產(chǎn)銷中的小型車價位，直接影響低端市場的競爭格局。

　　2007年，奇瑞取消了原計(jì)劃在年內(nèi)上市的四款新車；吉利也在年中把全年銷量目標(biāo)下調(diào)了5萬輛……這一年，王銘過的很郁悶。

蛻變

　　王銘也參加了今年4月的北京國際車展，他說自己被自主品牌展臺上各式各樣的展車“晃花了眼”，“難道在經(jīng)過去年的‘蟄伏’后，今年自主品牌又將迎來新的爆發(fā)年？”

　　早在2007年年底，發(fā)改委就公布了當(dāng)年最后一批新車公告，其中30余款自主品牌新車榜上有名，占該公告新車的70%。這似乎也意味著，自主品牌在2008年將掀起新一輪新車上市熱潮。

　　然而，期待和現(xiàn)實(shí)總是存有差距。正當(dāng)自主品牌車企們準(zhǔn)備在2008年甩開膀子大干一場，以一掃去年的頹勢時，國內(nèi)車市卻進(jìn)入了第二個“冰河期”。

　　據(jù)一份業(yè)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年前五個月，國內(nèi)車市的庫存量已達(dá)25萬輛，大有超過“黑色2004年”之勢。更值得關(guān)注的是，這規(guī)?？涨暗膸齑婢谷恢饕性诤腺Y品牌手中，成為高懸在今年車市之上的一個巨大的“堰塞湖”。倘若合資品牌提閘放水，受災(zāi)的無疑是處于下游的自主品牌。

　　與此同時，一個更為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)擺在自主品牌車企面前。6月20日，國內(nèi)93號汽油價格上漲0.86元，有人認(rèn)為，小型車的機(jī)遇終于來了。但事實(shí)卻相反。

　　“據(jù)我們分析，小排量汽車市場沒有啟動的原因是，消費(fèi)者不想選擇費(fèi)油的車型，但又對小排量車缺乏認(rèn)知，整體還是在觀望?！苯衲陝倓偛饺朕I車領(lǐng)域的長城，在年初推出了自己的第一款小車，本來期望今年能有個好收成的長城卻不得不直面嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。

　　6月26日，廣州豐田雅力士上市；7月2日，廣州本田新飛度登場……自主品牌的出路似乎只有向上突圍，去觸摸事實(shí)上已經(jīng)被合資品牌拒之門外的中級車市場。

　　“現(xiàn)在小排量車市場不好，固然有消費(fèi)者的認(rèn)識問題，但關(guān)鍵還是自主品牌自身的問題。”王鳳英反思道，前些年，自主品牌的小車一擁而上，但其中究竟有幾款是精品？“冷手掰熱饅頭的時期過去了，再用以前的產(chǎn)品開發(fā)方式應(yīng)付市場肯定是不行的?！?br />
　　今年，奇瑞把自己的營銷模式從過去的“又快又好”，調(diào)整為“又好又快”。在經(jīng)歷了上半年的車市后，王銘似乎也有所感悟，“哪怕今年我們再蟄伏一年，也要迎來明年的蛻變?！?




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