主題：香港機(jī)場收購深圳機(jī)場(000089)股權(quán)遭拒

雖然深港兩地機(jī)場有巨大的合作潛力，但深圳綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文表示，因?yàn)橄愀凼召徤钲跈C(jī)場（000089）股權(quán)被拒等四大難題，阻礙了兩地機(jī)場合作步伐。

　　一直以來，關(guān)于香港機(jī)場收購或交換深圳機(jī)場股權(quán)的緋聞未斷過，但雙方未能達(dá)成具體意向。消息指，港方期望成為深圳控股股東的合作模式，不被深圳機(jī)場接受，成為合作的主要障礙之一。同時(shí)，連接香港與深圳機(jī)場的機(jī)場聯(lián)絡(luò)快線疑因成本問題一直不見“聲響”。因該條鐵路兩次穿越海底，成本高于廣深港高鐵香港段，引起爭議。


　　另受航權(quán)所限，香港本地的航空公司暫不能直接在深圳機(jī)場經(jīng)營來往于深圳和其他內(nèi)地城市的航線。在這方面，需要中央推進(jìn)航空領(lǐng)域CEPA的簽訂，搭建香港同內(nèi)地在航空業(yè)上的合作框架協(xié)定。

　　此外，港深機(jī)場合作還面臨空域管理問題。港深機(jī)場合作要跨越空域統(tǒng)一管理的障礙，但空域管理比較敏感，加上內(nèi)地空管機(jī)構(gòu)在度量衡上使用公制單位，而香港空管機(jī)構(gòu)使用英制單位，這一技術(shù)問題一直未有解決。

　　對此，王國文建議，港深機(jī)場合作，需從跨境基礎(chǔ)設(shè)施、制度配合兩方面突破。目前，深圳開工的11號地鐵線，已在前海預(yù)留至香港支線的條件，建議加快推進(jìn)機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，并採取白天客運(yùn)、晚上貨運(yùn)的運(yùn)營方式，承擔(dān)聯(lián)通深港機(jī)場貨運(yùn)的功能。

　　另在制度安排上，深圳機(jī)場需要加速創(chuàng)新。他說，深圳機(jī)場在保稅配套、通關(guān)效率等方面與香港尚存在差距，有待改革提升航空貨運(yùn)時(shí)效。另在跨境貨運(yùn)上，深港應(yīng)在現(xiàn)有的綠色貨運(yùn)體系上，再推進(jìn)通關(guān)加速改革。


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