主題：香港機(jī)場(chǎng)收購(gòu)深圳機(jī)場(chǎng)(000089)股權(quán)遭拒

雖然深港兩地機(jī)場(chǎng)有巨大的合作潛力，但深圳綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)王國(guó)文表示，因?yàn)橄愀凼召?gòu)深圳機(jī)場(chǎng)（000089）股權(quán)被拒等四大難題，阻礙了兩地機(jī)場(chǎng)合作步伐。

　　一直以來(lái)，關(guān)于香港機(jī)場(chǎng)收購(gòu)或交換深圳機(jī)場(chǎng)股權(quán)的緋聞未斷過(guò)，但雙方未能達(dá)成具體意向。消息指，港方期望成為深圳控股股東的合作模式，不被深圳機(jī)場(chǎng)接受，成為合作的主要障礙之一。同時(shí)，連接香港與深圳機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)快線疑因成本問(wèn)題一直不見(jiàn)“聲響”。因該條鐵路兩次穿越海底，成本高于廣深港高鐵香港段，引起爭(zhēng)議。


　　另受航權(quán)所限，香港本地的航空公司暫不能直接在深圳機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)來(lái)往于深圳和其他內(nèi)地城市的航線。在這方面，需要中央推進(jìn)航空領(lǐng)域CEPA的簽訂，搭建香港同內(nèi)地在航空業(yè)上的合作框架協(xié)定。

　　此外，港深機(jī)場(chǎng)合作還面臨空域管理問(wèn)題。港深機(jī)場(chǎng)合作要跨越空域統(tǒng)一管理的障礙，但空域管理比較敏感，加上內(nèi)地空管機(jī)構(gòu)在度量衡上使用公制單位，而香港空管機(jī)構(gòu)使用英制單位，這一技術(shù)問(wèn)題一直未有解決。

　　對(duì)此，王國(guó)文建議，港深機(jī)場(chǎng)合作，需從跨境基礎(chǔ)設(shè)施、制度配合兩方面突破。目前，深圳開(kāi)工的11號(hào)地鐵線，已在前海預(yù)留至香港支線的條件，建議加快推進(jìn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，并採(cǎi)取白天客運(yùn)、晚上貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)方式，承擔(dān)聯(lián)通深港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的功能。

　　另在制度安排上，深圳機(jī)場(chǎng)需要加速創(chuàng)新。他說(shuō)，深圳機(jī)場(chǎng)在保稅配套、通關(guān)效率等方面與香港尚存在差距，有待改革提升航空貨運(yùn)時(shí)效。另在跨境貨運(yùn)上，深港應(yīng)在現(xiàn)有的綠色貨運(yùn)體系上，再推進(jìn)通關(guān)加速改革。


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