1、志翔上市時間不短了，現(xiàn)階段的市場情況有目共睹，就算你不在乎志翔的銷量，志翔也沒有起到為V101很好的鋪墊作用，我的判斷基于：實際購買了志翔的用戶口中與長安內(nèi)部員工哪里，不是從黃副市長哪里。
2、現(xiàn)在自主品牌的價格競爭本來就比較激烈：奇瑞、吉利、比亞迪、華晨四家才是現(xiàn)階段自主品牌最主流的廠家，長安憑什么成為自主品牌的老大，光喊口號有什么用？
3、我對幾家自主品牌評價如下：
奇瑞產(chǎn)品主要是QQ3、瑞虎、A5、QQ6、A1等，主流產(chǎn)品價位在3-8萬區(qū)間，車型不斷翻新，現(xiàn)階段的老大，但并不看好他的未來。
吉利的車型比較老，自由艦、金剛都不怎么樣，但靠便宜還有一定競爭力，F(xiàn)2/F3號稱是突破，但仍未上市，現(xiàn)階段的主要優(yōu)勢在于搞出了便宜的自動檔車型，在發(fā)動機方面也號稱實力很強
比亞迪是真正有實力的廠家，雖然只是F3一款車型，雖然“國產(chǎn)花冠”不好聽，但能做到今天這個市場地位，比亞迪雖然在技術(shù)方面拿不出過硬的東西，但基于對市場的準(zhǔn)確判斷與四家之中最高的內(nèi)部管理水平，比亞迪最有可能在三年后成為自主品牌的老大
華晨很早就開始推中華，但最近幾年是一步步在下滑，要想扭轉(zhuǎn)趨勢是很難的。

至于長安，從07年開始才以一款奔奔開始參與競爭，初期奔奔月銷量一度近萬，但很快就降下來了，現(xiàn)在仍處于不溫不火的狀態(tài)，辜負(fù)了本來成功的上市
本來以為長安借志翔高價上市能重塑形象，但志翔上市三月的實際效果如何呢？
長安目前需要重點加強售后服務(wù)與品質(zhì)管理，并從這二方面來重新樹立消費者的信心
未來三年，長安能在自主品牌轎車市場中擠掉上述四家中的一家就已經(jīng)算成功了，當(dāng)自主品牌的老大只能是一個口號