1、志翔上市時間不短了，現(xiàn)階段的市場情況有目共睹，就算你不在乎志翔的銷量，志翔也沒有起到為V101很好的鋪墊作用，我的判斷基于：實際購買了志翔的用戶口中與長安內部員工哪里，不是從黃副市長哪里。
2、現(xiàn)在自主品牌的價格競爭本來就比較激烈：奇瑞、吉利、比亞迪、華晨四家才是現(xiàn)階段自主品牌最主流的廠家，長安憑什么成為自主品牌的老大，光喊口號有什么用？
3、我對幾家自主品牌評價如下：
奇瑞產品主要是QQ3、瑞虎、A5、QQ6、A1等，主流產品價位在3-8萬區(qū)間，車型不斷翻新，現(xiàn)階段的老大，但并不看好他的未來。
吉利的車型比較老，自由艦、金剛都不怎么樣，但靠便宜還有一定競爭力，F(xiàn)2/F3號稱是突破，但仍未上市，現(xiàn)階段的主要優(yōu)勢在于搞出了便宜的自動檔車型，在發(fā)動機方面也號稱實力很強
比亞迪是真正有實力的廠家，雖然只是F3一款車型，雖然“國產花冠”不好聽，但能做到今天這個市場地位，比亞迪雖然在技術方面拿不出過硬的東西，但基于對市場的準確判斷與四家之中最高的內部管理水平，比亞迪最有可能在三年后成為自主品牌的老大
華晨很早就開始推中華，但最近幾年是一步步在下滑，要想扭轉趨勢是很難的。

至于長安，從07年開始才以一款奔奔開始參與競爭，初期奔奔月銷量一度近萬，但很快就降下來了，現(xiàn)在仍處于不溫不火的狀態(tài)，辜負了本來成功的上市
本來以為長安借志翔高價上市能重塑形象，但志翔上市三月的實際效果如何呢？
長安目前需要重點加強售后服務與品質管理，并從這二方面來重新樹立消費者的信心
未來三年，長安能在自主品牌轎車市場中擠掉上述四家中的一家就已經算成功了，當自主品牌的老大只能是一個口號