主題：亞歐航線再增大船 中海集運(yùn)最大集裝箱船首航

物流來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)(上海)時(shí)間：2014/12/5
12月4日，青島港迎來(lái)了一艘集裝箱船舶界的“航母”——中海集運(yùn)旗下的“中海環(huán)球”輪自11月交付后，開(kāi)始了它的首航之旅。

這艘19100TEU的“中海環(huán)球”輪，也是當(dāng)今世界上最大的集裝箱船，打破了全球最大的集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基所運(yùn)營(yíng)的1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱3E級(jí)大船的紀(jì)錄。

“中海環(huán)球”輪只是應(yīng)運(yùn)大船趨勢(shì)而生的代表之一，目前全球班輪市場(chǎng)大船比例正在不斷上升，新船訂單大船的比例也日漸增高。

如果大船能夠裝滿貨物，對(duì)青島港等國(guó)內(nèi)港口而言將是好消息，意味著吞吐量和收入的持續(xù)增長(zhǎng)。不過(guò)，青島港集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭明輝也對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者指出，船舶大型化、航運(yùn)聯(lián)盟化，對(duì)港口的碼頭能力、操作效率、市場(chǎng)布局也提出了新的挑戰(zhàn)。

亞歐航線再增大船

“中海環(huán)球”輪是2013年中海與韓國(guó)現(xiàn)代船廠訂造的5艘19100TEU型集裝箱船中的首制船，全長(zhǎng)400米、寬近60米，船體大小超過(guò)4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。

最近幾天，“中海環(huán)球”輪開(kāi)始了其亞歐航線的首航，先在天津港裝了1000TEU左右的集裝箱，又來(lái)到青島裝了3000TEU左右的集裝箱，之后大船還將前往上海、寧波、南沙、鹽田港、新加坡等港口，然后開(kāi)往歐洲。

中海集運(yùn)一位負(fù)責(zé)市場(chǎng)的管理層對(duì)記者透露，這次首航的“中海環(huán)球”輪將是滿載，目前海運(yùn)需求有所恢復(fù)，12月的運(yùn)價(jià)還有所上漲，新的價(jià)格計(jì)劃從12月10日開(kāi)始執(zhí)行。

盡管大型船舶可以降低單位運(yùn)營(yíng)成本，但如何持續(xù)實(shí)現(xiàn)滿載將是船公司面臨的挑戰(zhàn)。對(duì)此，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理張國(guó)發(fā)則告訴記者，新交付的“中海環(huán)球”與普通的1萬(wàn)箱級(jí)別集裝箱船相比，油耗可節(jié)省約20%，隨著大船的陸續(xù)投運(yùn)，以前的船將被調(diào)配到其他航線。

值得注意的是，馬士基率先運(yùn)營(yíng)的1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱3E級(jí)大船，也是投放到亞歐航線，這里也是國(guó)際班輪巨頭們競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。

大船化挑戰(zhàn)喜憂

中海集運(yùn)并不是唯一運(yùn)營(yíng)超大船型的船公司。記者從青島港方面就了解到，近幾年來(lái)青島港靠泊的大型集裝箱船舶數(shù)量逐年增加，比重逐年增大。2010年到 2014年，港口靠泊裝載能力超過(guò)10000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，由53艘次增長(zhǎng)到443艘次，12000標(biāo)準(zhǔn)箱以上規(guī)模的船舶也從零開(kāi)始，增長(zhǎng)到349艘次。今年以來(lái)，青島港進(jìn)出口船舶數(shù)量呈下降趨勢(shì)，但箱量卻呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球運(yùn)營(yíng)及建造中的18000標(biāo)準(zhǔn)箱左右的船舶數(shù)量達(dá)到43艘，未來(lái)5年，全球?qū)⒅辽俳桓?0000~12000標(biāo)準(zhǔn)箱船舶34艘，占現(xiàn)有該型船隊(duì)比例為70.8%；12000標(biāo)準(zhǔn)箱及以上船舶至少交付106艘，占現(xiàn)有該型船隊(duì)比例為65.84%。

“船舶大型化是未來(lái)的趨勢(shì)，應(yīng)對(duì)船舶大型化也是港口未來(lái)發(fā)展必須要考慮的建設(shè)方向?！鼻鄭u港集團(tuán)總裁成新農(nóng)告訴記者，船舶大型化、航運(yùn)聯(lián)盟化，對(duì)港口的碼頭能力、操作效率、市場(chǎng)布局都提出了新的挑戰(zhàn)。

“比如港口的設(shè)施設(shè)備能力、泊位、航道水深以及橋吊技術(shù)參數(shù)等，就都需要跟上大型化船舶滿載作業(yè)要求?！鼻鄭u前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司副總經(jīng)理張慶財(cái)告訴記者，“以馬士基3E級(jí)18000標(biāo)準(zhǔn)箱大船為例，該船型滿載吃水為16米，航道和泊位水深都要達(dá)到16米以上，所以要求橋吊外伸距達(dá)到23排，起升高度達(dá)到49米”。

“此外，擁有大型船舶的班輪公司會(huì)選擇箱量更集中、輻射性更強(qiáng)的港口優(yōu)先掛靠，以確保單航次掛靠的箱量規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益，這將直接導(dǎo)致航線上僅有少數(shù)港口成為樞紐港，港口的集中化趨勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)?！睆垜c財(cái)指出，這也意味著，港口必須有足夠的貨源支持，包括本地貨源和中轉(zhuǎn)貨源，并且要保證集疏運(yùn)系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)記者了解，為了更好地應(yīng)對(duì)大型化船舶的靠泊，青島港在加速建設(shè)大型深水集裝箱碼頭，目前已建設(shè)投產(chǎn)順岸式深水泊位21個(gè)，最大水深20米，吃水提升到16.5米。此外還在建設(shè)世界上最先進(jìn)的集裝箱自動(dòng)化碼頭，預(yù)計(jì)2016年年底投產(chǎn)。

除了在傳統(tǒng)港口建設(shè)升級(jí)滿足大型集裝箱船舶的靠泊和裝卸外，青島港還培育本地箱量、拓展貨源腹地以及建設(shè)內(nèi)陸港等方面的布局和規(guī)劃。目前，本地箱占總箱量的80%左右，在山東省的市場(chǎng)占有率達(dá)到95%以上，河南出口市場(chǎng)的占有率為63.38%，陜西為60.74%。


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