主題：福田汽車：十年磨一劍

　　3年前中國汽車市場曾爆發(fā)全面“井噴”和“沉井”，令中外矚目，現(xiàn)在歸于穩(wěn)中續(xù)升。兩年前國內(nèi)輿論開始了“自主+N”的概念“井噴”，至今方興未艾，被津津樂道。在乘用車領域因奇瑞、吉利為代表的原先非主流企業(yè)的迅速崛起，從某種程度上極大滿足了國內(nèi)民眾渴望通過本土汽車品牌效力增強來體現(xiàn)出民族自尊和自豪感的心理需求。自主品牌、自主研發(fā)、自主創(chuàng)新等概念從產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、技術范圍擴展到社會流行用詞。甚至成了一些乘用車企業(yè)用于樹立企業(yè)形象的百用百爽的公關之“器”，局部沖談了“自主+N”對企業(yè)乃至行業(yè)發(fā)展的“術”與“謀”的戰(zhàn)略意義。在競爭激烈且對手眾多的整車制造業(yè)，作為中國商用車領域中異軍突起并且在短短數(shù)年中產(chǎn)銷量已經(jīng)名列前茅的福田汽車，走出了一條以自主創(chuàng)新為基礎的和諧發(fā)展道路。堅持自主創(chuàng)新十年成績斐然
　　福田汽車經(jīng)歷10年的市場磨劍，已創(chuàng)造出特有的自主創(chuàng)新模式：“集成知識，鏈合創(chuàng)新”，進一步詮釋為：集成知識———充分地整合、消化、吸收世界先進的戰(zhàn)略、技術、管理、運營、營銷、品牌、文化等各個方面的知識，形成福田特有的知識資產(chǎn)，形成企業(yè)核心競爭力；鏈合創(chuàng)新———開放全球視野，整合全球資源，打破中國單個企業(yè)封閉式自主創(chuàng)新的模式，開辟產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)整合集成創(chuàng)新的方法和路徑。
　　福田汽車相關人士表示，福田的成長歷史只有短短10個年頭，企業(yè)體制上有“三跨”：跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制，其整合難度要比單一所有制、單一行業(yè)要復雜；但也帶來特有的“跨位”優(yōu)勢，被譽為“發(fā)展速度最快，成長性最好的企業(yè)”，在成立第8個年頭創(chuàng)造了累計產(chǎn)銷100萬輛的紀錄，其輕卡連續(xù)7年處于同行業(yè)前位，成為中國商用車規(guī)模大、品種全、擁有八大品牌的全系列產(chǎn)品制造商。由于福田汽車誕生之日就是以自主品牌在國內(nèi)市場出現(xiàn)，毋庸再去刻意描繪自主品牌的主張，現(xiàn)在的追求目標是想成為國際化的知名品牌，根據(jù)國際汽車行業(yè)的競爭性態(tài)勢和綜合因素考量，中國商用車產(chǎn)業(yè)的國際化進程會比乘用車產(chǎn)業(yè)邁得更快和更富有競爭實力。
　　據(jù)介紹，在公眾為乘用車領域從無到有終于出現(xiàn)一些自主品牌的企業(yè)并取得了一些實質(zhì)進展而感欣慰時，鮮為公眾所知的事實是一直在艱苦耕耘的中國商用車企業(yè)早已以自主品牌產(chǎn)品和高達95%以上的占有率一統(tǒng)中國商用車市場的天下，而我國在乘用車方面自主品牌勢力總體過弱，數(shù)據(jù)顯示，目前高檔轎車、經(jīng)濟型轎車中自主品牌的比例分別為2.4%、26.8%。所以商用車企業(yè)早已不屑在有無自主品牌的層面上糾纏，而是在往更縱深的方向努力探索。以一汽、東風為代表的中央大型國有汽車集團、以福田為代表的股份制企業(yè)、以江淮為代表的地方國有企業(yè)都在憑借不同的自身資源和特點進行商用車領域的擴展。博采眾長據(jù)了解，福田汽車所建設的技術創(chuàng)新體系，由6個層面組成的自主研發(fā)體系：自建總部汽車工程研究院、自建海外科研分支機構(gòu)、國內(nèi)院校與科研機構(gòu)橫向合作、外國研發(fā)機構(gòu)的橫向合作、工廠研究所（二級事業(yè)部）、供應鏈同步研發(fā)機構(gòu)。不但確保了最終產(chǎn)品具有自握的知識產(chǎn)權(quán)，縮短了研發(fā)周期，也保證了產(chǎn)品技術水平基本與國際同步性和一致性。同樣在福田汽車的產(chǎn)業(yè)鏈整合上也要創(chuàng)新，比如在控制產(chǎn)品質(zhì)量和成本最重要的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上，福田汽車在積極學習吸收TPS過程中也形成自己特點的FPS。在福田汽車把一款新車型的升級換代周期縮短到國外同行的一半時間，用產(chǎn)品更替速度創(chuàng)新來贏得市場新商機。在自主創(chuàng)新的同時福田并不排斥有效的對外合作，在能夠自我主導產(chǎn)業(yè)鏈的基礎上，即與康明斯合資合作，把握心臟部件的供應資源，又與奔馳重卡合作，錯位經(jīng)營以便把握產(chǎn)業(yè)鏈和客戶資源的完整性。福田汽車認為企業(yè)自主創(chuàng)新的實質(zhì)和終極目標就是以市場為導向、以滿足用戶為目的實施成果轉(zhuǎn)化并獲得理想的經(jīng)濟回報，間接為社會繁榮做出貢獻。綠色制造滿足車企與環(huán)境和諧共存福田汽車一直以來就把“新能源的研發(fā)與應用”作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。近年來投入了大量資金和科研力量致力于新能源的開發(fā)。而今天新能源客車二期工程的竣工，更是表明了福田大刀闊斧發(fā)展新能源汽車的決心。
　　為了能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，人類社會必須面臨利用新能源的問題。研發(fā)新能源汽車，是汽車行業(yè)未來生存必須要做的事情。而福田汽車目前已經(jīng)在新能源的研發(fā)方面已經(jīng)走在了國內(nèi)汽車行業(yè)前列，成為了國內(nèi)在新能源應用方面第一家“敢于吃螃蟹”的企業(yè)。
　　福田汽車推進節(jié)能減排，不僅體現(xiàn)在對新能源技術的研發(fā)方面，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)同樣體現(xiàn)得淋漓盡致。汽車制造工廠對于周邊的環(huán)境有一定的影響，這主要集中在涂裝等工藝中產(chǎn)生的工業(yè)廢氣以及廢水。雖然國家對汽車生產(chǎn)基地的排放有了基本性的規(guī)定，但是以福田汽車為代表的中國自主品牌汽車企業(yè)卻對自己提出了更高的要求，在沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四大生產(chǎn)工藝中都在推進節(jié)能減排。
　　四大工藝中最容易產(chǎn)生污染的是涂裝，而涂裝車間最大的污染源是VOC（揮發(fā)性有機化合物）。VOC主要來自于油漆的稀釋劑，含有甲醛、二甲苯等易揮發(fā)的有害物質(zhì)。為減少VOC的排放，福田汽車目前正在對歐曼等工廠推行“水性漆”改造?！八云帷辈恍枰♂寗谙蜍嚿淼膰娖徇^程中無害的水分子揮發(fā)，而漆分子留在車身之上，這樣噴漆環(huán)節(jié)就變得節(jié)能而環(huán)保。采用“水性漆”后，面漆噴涂過程中的VOC含量將從每平方米80—120g降到7g，而整個涂裝車間的VOC含量也將降低到40g/m2，超過國際領先水平（美國現(xiàn)在的標準是45g/m2）。預計2008年末，福田針對歐曼、蒙派克等工廠的“水性漆”改造將全部完成。目前我國只有少數(shù)新建的汽車工廠采用“水性漆”，像福田這樣對老工廠進行“水性漆”改造的幾乎沒有。福田汽車制造工程部副部長錢子君說：“福田對生產(chǎn)工藝要求如此之高，既是身處首都擔負節(jié)能減排的重任，也是福田面向未來做出的戰(zhàn)略選擇，有助于福田汽車未來走向發(fā)達國家市場。”
　　福田汽車認為：保護環(huán)境是企業(yè)人格不可分割的一部分，保護自然環(huán)境和發(fā)展業(yè)務同樣是福田汽車的生命線所在。任何一家企業(yè)要想真正成為具有國際影響力的大企業(yè)，就必須具備深入血液的公益環(huán)保意識，而福田汽車做到了。
　　在2007年6月13日，薩馬蘭奇基金會、福田汽車和中國網(wǎng)協(xié)三方曾經(jīng)攜手共同在北京宣布了“中國青少年網(wǎng)球發(fā)展基金會”成立以及奧運冠軍獎勵計劃。發(fā)布會上，薩馬蘭奇為中國汽車走向世界開出了“處方”。薩馬蘭奇指出品質(zhì)、價格、環(huán)保，是中國車能贏得世界的“三味藥”，特別是環(huán)保，現(xiàn)在國際上非常重視汽車產(chǎn)品會不會對環(huán)境造成重大損害。薩馬蘭奇忠告福田汽車，在中國企業(yè)中率先加大對環(huán)保的投入，能使福田汽車在國際市場上走得更遠、競爭力更強。




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