主題：深圳機場：“咬定青山不放松”

　　國際航協(xié)近日公布９月份全球航空貨運量同比下降７．７％，是自２００１年網(wǎng)絡泡沫破裂以來下跌最嚴重的一次。不僅是行業(yè)周期性的調整，同時還遭遇到席卷全球的金融海嘯，蓬勃發(fā)展多年的深圳航空貨運業(yè)務，第一次微微露出了疲倦之態(tài)。為應對新局面，機場、航空公司、貨代都在積極思變，“挺過困難時期，行業(yè)就可能迎來更大的發(fā)展”。

　?。冈路荩臼莻鹘y(tǒng)的貨運旺季。但機場周邊眾多代理，卻普遍感覺清閑了許多。貨量銳減讓他們有些猝不及防。當月，深圳機場貨郵吞吐量４．８萬噸，較上月回落６．８％，比去年同期減少了１２．７％。這與同月中國進出口增勢加速放緩不謀而合。截至９月底，深圳機場貨郵吞吐量累計４５．８萬噸，同比略降０．２％，出現(xiàn)開港以來首次累計負增長。

　　最壞的時候還沒到來。根據(jù)近期眾多公開報道，珠三角相當部分制造業(yè)企業(yè)明年接到的訂單銳減，主要依靠本地貨源的深圳航空貨運將再次經(jīng)受考驗。

　　深圳機場作為深圳所有航空物流活動最核心的平臺，在這場行業(yè)調整中，無疑起著十分重要的作用。機場物流園發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉斌告訴記者，該物流園作為機場貨運平臺的核心資源之一，近期正在逐步調整發(fā)展策略?！鞍迅嗟奈磥頂U張性的東西，改為選擇處理現(xiàn)在的細節(jié)問題。”例如，由于客運需求下降，航空公司縮減航班，致使某些貨物的發(fā)送時間以及艙位也必須做出調整，他們將盡可能給予貨代更多的幫助。今年物流園還向貨代開放了理貨打板業(yè)務，以提高代理人運營收益，這在國內機場中也是十分少有的。

　　深圳機場股份有限公司總經(jīng)理陳金祖表示，發(fā)展貨運是深圳機場在香港、廣州兩大機場的夾擊中，經(jīng)過多年摸索，逐步確立的機場功能性定位，符合深圳機場長期發(fā)展的需要。因而，雖然目前行業(yè)遭遇困局。但是短期的階段性結構調整，不會影響深圳機場發(fā)展貨運長期戰(zhàn)略的實施。

　　陳金祖透露，為帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，機場在打造以航空公司和航線網(wǎng)絡為核心的資源平臺時，還要著力引進具有資源價值的物流企業(yè)，吸引他們在深圳機場建立起物流聚散基地，使其整個物流分撥體系與航空口岸結合起來，航空物流與地面其他物流資源結合起來，從而在深圳西部形成一個較大的物流資源集群。今年以來，機場先后與中外運簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吸引ＵＰＳ落戶，即是這方面的成功案例。


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