主題：深圳機(jī)場(chǎng)加速國(guó)際化

“深圳機(jī)場(chǎng)定位偏低，明顯與深圳的一線城市定位、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航空市場(chǎng)巨大發(fā)展需求不匹配，與深圳的全國(guó)綜合交通樞紐城市地位也不一致?！苯衲耆珖?guó)兩會(huì)期間，深圳民航業(yè)的國(guó)際化短板，再次成為代表委員們議論的焦點(diǎn)。
　　記者注意到，在日前剛剛公布的“十三五”規(guī)劃綱要草案中，首次提出“提升深圳等機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐功能”。雖然表述內(nèi)容不多，但對(duì)于深圳機(jī)場(chǎng)今后增開更多國(guó)際航線、擴(kuò)大國(guó)際航點(diǎn)覆蓋面，具有風(fēng)向標(biāo)的意義。

　　建議打造“廣深航空雙樞紐”

　　一個(gè)國(guó)際化的都市，通常都有一個(gè)國(guó)際化的機(jī)場(chǎng)，但深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際化水平卻屢遭詬病。國(guó)際航線少、覆蓋面不足、洲際航線極度匱乏……這些問(wèn)題不僅給市民出行造成不便，也給深圳的國(guó)際化城市形象蒙上了一層陰影。

　　來(lái)自深圳機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月底，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線數(shù)為16條，通航城市達(dá)到15個(gè)。雖然深圳機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量排全國(guó)第五（2015年），但國(guó)際化業(yè)務(wù)卻長(zhǎng)期處境尷尬，排不進(jìn)全國(guó)前10名。

　　在制約深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線發(fā)展的諸多因素中，機(jī)場(chǎng)定位太低一直是外界詬病的焦點(diǎn)。據(jù)記者了解，此前深圳機(jī)場(chǎng)一直被定位為“干線機(jī)場(chǎng)”，而北上廣及內(nèi)陸部分城市的主要機(jī)場(chǎng)，則很多都定位為“國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)”或“區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)”。

　　“民航主管部門在國(guó)際航權(quán)的分配中，首先考慮國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，其次是區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，然后才是干線機(jī)場(chǎng)。”業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，“定位的差別會(huì)直接影響到民航主管部門其他政策支持力度，并對(duì)開通深圳國(guó)際航線形成掣肘。”

　　“比如干線機(jī)場(chǎng)在航權(quán)開放、航線審批及空域使用等方面，都會(huì)受到較大制約，進(jìn)而導(dǎo)致深圳的國(guó)際航空服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，其國(guó)際旅客分流比例高達(dá)83%?！痹谏钊珖?guó)政協(xié)委員、東海集團(tuán)董事長(zhǎng)黃楚標(biāo)表示。

　　前不久出臺(tái)的廣東省“十三五”規(guī)劃，已明確將深圳機(jī)場(chǎng)定位提升為區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，且提出要提升深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際化水平。而此次公布的全國(guó)“十三五”規(guī)劃綱要草案，重申了“提升深圳等機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐功能”，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。

　　黃楚標(biāo)建議，珠三角從當(dāng)前實(shí)際出發(fā)，應(yīng)當(dāng)著力建設(shè)“廣州/深圳航空雙樞紐”，“將深圳機(jī)場(chǎng)與廣州白云機(jī)場(chǎng)共同建設(shè)成為珠三角城市群國(guó)家級(jí)大型國(guó)際航空雙樞紐”。深圳機(jī)場(chǎng)的功能提升，應(yīng)當(dāng)先是增加國(guó)際航線、航班；而后要?jiǎng)?chuàng)建國(guó)際樞紐卓越品牌，最終目標(biāo)則是建成珠三角亞太國(guó)際航運(yùn)中心。

　　國(guó)際通航城市和客流量有望倍增

　　眾所周知，當(dāng)前珠三角區(qū)域有五大主要機(jī)場(chǎng)，深圳機(jī)場(chǎng)“升格”并非是重復(fù)建設(shè)，也不會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)。全國(guó)人大代表、深圳華昱集團(tuán)總裁麥慶泉認(rèn)為，深圳機(jī)場(chǎng)成為樞紐機(jī)場(chǎng)背后，有著龐大的市場(chǎng)需求支撐。

　　麥慶泉分析，“目前從規(guī)模上看，珠三角地區(qū)已超越東京，成為世界人口和面積最大的城市帶。國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，2020年珠三角地區(qū)航空旅客吞吐總量將達(dá)2.3億人次，而現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)群的年保障能力不足2億人次?！?br />
　　此外，香港機(jī)場(chǎng)去年高峰小時(shí)容量已達(dá)68架次，趨于飽和。“將深圳機(jī)場(chǎng)升格為樞紐機(jī)場(chǎng)，不僅可以滿足珠三角的需求，也有利于更好地發(fā)揮深圳毗鄰香港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，甚至可以主動(dòng)承接香港航空市場(chǎng)外溢功能?！丙湋c泉說(shuō)。

　　記者從深圳機(jī)場(chǎng)獲悉，隨著深圳機(jī)場(chǎng)口岸去年實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通關(guān)，加上深圳市政府加大產(chǎn)業(yè)政策的扶持力度，深圳機(jī)場(chǎng)空域、口岸及產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境的一系列重大改善，使得深圳民航國(guó)際化發(fā)展迎來(lái)了黃金時(shí)期。


【免責(zé)聲明】上海大牛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司僅合法經(jīng)營(yíng)金融島網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從未開展任何咨詢、委托理財(cái)業(yè)務(wù)。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點(diǎn)，與金融島無(wú)關(guān)。金融島對(duì)任何陳述、觀點(diǎn)、判斷保持中立，不對(duì)其準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。