主題：深圳機場 機場收費改革帶來營收增長

深圳市機場股份有限公司發(fā)布2017年半年度報告，報告顯示，深圳機場上半年完成旅客吞吐量2199.42萬人次，貨郵吞吐量54.94萬 噸，航空器起降16.55萬架次，分別同比增長8.0%、6.7%、7.5%。公司實現(xiàn)營業(yè)收入156,821.11萬元，實現(xiàn)利潤總額43,249.05萬元，歸屬于母公司所有者凈利潤31,739.36萬元，分別同比增長7.86%、22.59%、20.09%。

在香港機場與廣州白云機場容量均已達到飽和的情況下，深圳機場成為珠三角地區(qū)唯一容量未達到飽和的樞紐機場。深圳機場自2013年建成T3航站樓并投入使用后，可容納每年四千五百萬人次客流量，2016年深圳機場客流量達4197.1萬人次，機場利用率為93.3%，仍具備較大提升空間。2017年上半年深圳機場旅客吞吐量達2199.4萬人次，同比增長8.0%，有較大可能實現(xiàn)2017年全年旅客吞吐量4402萬人次的目標。

深圳機場雙跑道獨立立場運行后，目前高峰時刻起降架次已達每小時50架次，下半年將積極申請至52架次，距離深圳機場理論最高每小時60起降架次，產(chǎn)能仍有較大提升空間。深圳機場三跑道預(yù)計將在2020年建成，預(yù)計在三跑道建成并投入使用之后，深圳機場產(chǎn)能提升空間將進一步增大。

深圳機場半年報信息顯示，2017年上半年深圳機場航班放行正常率為79.97%。飛常準大數(shù)據(jù)的深圳機場出港準點率及平均延誤時長顯示，深圳機場在三月之后出港準點率不及70%，受暴雨、臺風(fēng)等氣候條件影響，六月、七月平均延誤時長均達到或接近達到90分鐘以上。

2017年4月11日李克強總理強調(diào)中央政府今年要研究制定粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃。該規(guī)劃主要目的是推動內(nèi)地與港澳深化合作，擴大對外開放，打造世界級經(jīng)濟灣區(qū)，提升國際競爭力。深圳機場粵港澳大灣區(qū)的樞紐機場之一，將根據(jù)大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略推進國際航空樞紐建設(shè)進程。深圳機場上半年已開通新山、金邊、 墨爾本等3條國際客運航線，另外已確定河內(nèi)、馬尼拉、美娜多、蘭卡威、米蘭等多條航線開航日期，目前深圳機場共有國際（不含地區(qū)）客運航線達到25條，客運通航城市達到23座。深圳機場上半年國際（不含地區(qū)）旅客吞吐量達139.16萬人次，同比增長31.1%，占客運總量的6.3%，同比增長1.1個百分點。

　　中國民用航空局2017年4月1日發(fā)布《關(guān)于印發(fā)民用機場收費標準調(diào)整方案的通知》（民航發(fā)[2017]18號），根據(jù)通知精神，《民用機場收費標準調(diào)整方案》（自2017年4月1日起實施。收費調(diào)整將使機場行業(yè)的起降費、安檢費、停場費、客橋費、地服費均得到不同程度的提升。深圳機場屬于一類2級機場，此次有關(guān)機場收費標準的調(diào)整預(yù)計將對其營業(yè)收入產(chǎn)生積極影響。收費調(diào)整方案中對內(nèi)地航班航空性業(yè)務(wù)收費項目的收費標準基準價及浮動幅度均有不同調(diào)整。深圳機場國內(nèi)旅客占比達90%以上，在上市機場中國內(nèi)旅客占比最高

　　展望

　　日前民航空管工程技術(shù)研究所通過《深圳機場三跑道運行場地保護評估報告》評審，標志著深圳機場三跑道建設(shè)項目正逐步有序推進。深圳機場三跑道擴建工程項目建設(shè)內(nèi)容主要包括三跑道和與之配套的滑行道、飛行區(qū)土面區(qū)、連接三跑道與二跑道的穿越道和繞行滑行道等。項目規(guī)劃用海面積292.7萬平米，陸域形成面積約274.3萬平米，軟基處理總面積約280.4萬平米，預(yù)計建成后將有效緩解深圳機場運能飽和的現(xiàn)狀，也將進一步發(fā)揮深圳在珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟一體化中的重要作用，構(gòu)建海上絲綢之路“4小時航空圈”和連通全球主要城市的“12小時航空圈”。

　　廣州白云機場T2航站樓將于2018年2月完工，屆時將很可能提升其高峰小時起降架次，對深圳機場造成競爭壓力。作為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的兩大樞紐機場，廣州機場的區(qū)內(nèi)定位高于深圳機場，在同時釋放產(chǎn)能的情況下，深圳機場的業(yè)務(wù)量增長或?qū)⒁驈V州機場的區(qū)間競爭而受到壓制。


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