主題：深圳機場：空域瓶頸逐步解決

　我們于近期參加了由深圳機場(6.41,-0.36,-5.32%)主辦的“第二屆全球航空貨運中國年會2009”。會議期間我們參觀了深圳機場的A、B國內航站樓、國際航站樓、國際貨站、國內貨站、國內貨運村、國際貨運村、物流大廈、信息大廈、海關快件監(jiān)管中心、B型保稅物流園區(qū)、福永碼頭、航油油庫、高爾夫球場以及正在建設的第二跑道和第三航站樓施工區(qū)域，聽取了深圳市政府、寶安區(qū)政府和深圳機場對于擴建工程的推介，與深圳市政府領導、深圳機場總經理、副總經理、航空業(yè)務部部長、董事會秘書和證券事務代表等公司高管進行了深入溝通和交流。現(xiàn)將深圳機場擴建工程的基本情況報告如下：

　　產能飽和。

　　空域瓶頸：民航局對深圳機場07年飛機日流量限制為500架次，08年放寬到510架次，08年深圳機場航班起降18.8萬架次，空域產能利用率101%。民航局2008年12月出臺的《應對金融危機的十項措施》明確指出“在確保安全的前提下增加繁忙機場起降時刻50個”，我們預計09年深圳機場飛機日流量限制將進一步放寬為560架次。隨著空軍、民航的進一步協(xié)調和空管技術的進一步提升，空域瓶頸將逐步解決。

　　跑道瓶頸：深圳機場于1991年投產使用，現(xiàn)有一條4E跑道，單跑道理論支撐航班起降約21萬架次/年。2008年深圳機場航班起降18.8萬架次，跑道產能利用率90%。

　　航站樓瓶頸：深圳機場現(xiàn)有A、B兩個國內航站樓，面積約15萬平米。08年底改建完成了1個國際航站樓，面積約2萬平米。目前3個航站樓可以支撐旅客吞吐量2400萬人次/年。2008年深圳機場旅客吞吐量2140萬人次，航站樓產能利用率89%。(由于國際航站樓08年底才投入使用，08年航站樓實際產能利用率95%)



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